深圳市怡豐車庫投資管理有限公司總經理段新鋒先生，分享“智能停車在智慧城市建設中的應用”。

在座的很多都是老朋友，所以這個話題不知道怎么開，因為參加不同的會議有不同的主題，但是我覺得這么多主題，我們不如跳開，從頭上把這個問題梳理一遍，停車問題不是這兩年才出現，很早以前就有了，為什么在5年前、10年前不提呢？因為那時候我們不缺停車位，消費者可以在我們支付的窗口處等待，可以拿卡，可以不用花那么多時間去尋找車位。而現在缺車位了，所以才存在著我們現在所做的大量的工作，互聯互通、增加車位等等。

在接下來幾年，我們缺車位的數量會不會繼續增加？這里有一組數據，現在全國的汽車保有量是1.9億輛，有3.6億人擁有駕駛證，我們的機動車以每年2200萬輛的速度在增加，駕駛證每年以3000萬本的速度增加，在短期內缺車位的數據會繼續增大，但是會增大到什么時間呢？我們感覺應該是有5年到10年的窗口期，在這5年到10年之內有幾個數據變化，第一，我們原來規劃的車位數會增多，從原來的0.8增加到1.5以上。第二，我們的機動車不會像現在這樣還持續增長，隨著共享汽車、純電動汽車的發展，整個機動車的增加量會減少。所以全國的停車市場會不會像今天這樣，政策密集出臺，技術不斷地發展，這個我覺得是需要我們所有做停車的人去考慮的問題。

我理解整個停車應該實現四化：第一是支付電子化，其實支付寶在很早之前，在新加坡通過ERP的技術已經有了。第二是管理無人化，我們寧肯相信設備，不會相信保安。第三是數據中心化，我們都希望能夠搜集到1萬個、2萬個停車場，我把所有數據全部中心化，通過開發數據來尋找新的商業模式。第四是盈利理想化，我能不能集中加油，我能不能把停車場從原來的有光污染、尾氣污染、噪音污染的問題解決，實現新的商業模式，有很多人在圍繞這方面做。我們原來一直是做地下車庫，做了差不多22年，在全國做了很多的項目，做到現在為止，總共保有量才30萬個車位，非常非常艱難，我們也一直想往產業鏈的頂端上去走，希望運營好停車場，但是整個商業模式還是走不通。

我先拋磚引玉，等一下再具體談。先給大家看一個視頻。

這是在新加坡的一個項目，我們現在在太原、昆明、鄭州也建了很多這樣的車庫。我們通過這個車庫可以看出來，我們整個車庫給別人的感覺已經顛覆了原來的停車場的概念。這個停車場的建設，我們談論了很多技術和方法，但是你跳出來再看，我們是不是還是沒有把很多問題想明白，比如說這個停車場的車是怎么來的，你的靜態交通和動態交通如何解決，我們根本就沒有考慮路的問題，你又何談停車場呢？我上周在香港，香港規定車停升的時間不允許超過20秒，那就意味著你的停車場的設計，不管你用任何的技術，你如果沒有達到這個標準，你就不能做，這是第一個。第二，我們現在的停車場建設有很多的技術，比如說在路邊停車，今年3月份我陪全國政協提案委在全國調研，當時就提到這個問題，我們原來修馬路的目的是什么呢？我們原來修馬路的時候有沒有規定好這個路邊應該做成停車位，是不是在修馬路的時候就應該把線畫好呢？我們現在應該跳出停車來看這個問題。我們很多時候并沒有把停車拿到整個產業鏈中去思考，如果說把交通問題也考慮進去，可能停車場就是另外一個概念。現在的停車場很短缺，我之前在不同的場合也說了，現在停車場做兩類，一個是加快互聯互通，提高車位的使用效率。但是車位本身就不足，效率提得再高，還是一樣有車沒有位置，所以還需要做增量，做增量的時候又遇到了很多問題，你與周邊的建筑物如何協調？消防問題如何解決？

我們之前也做了幾個案例，僅供參考，也不是說把所有問題都解決了。

（見PPT）這是在深圳上沙村的一個停車場，這個項目原來只有30個車位，我們改造完以后，現在能停300輛車，它同樣也可以出商業面積。

這個是中寧大廈已經建好的一個停車場，我們通過在兩邊建停車場，和整體的建筑物融為一體，不會顯得特別突兀。

這個是在深圳溫德姆酒店的車庫，原來這個地方是一個爛尾樓，經過我們改造之后，不僅僅把停車問題解決了，同時把旁邊的擁堵問題也解決了。

這是廈門第一人民醫院的項目，這個醫院有一半是停車樓，一半是門診樓，你要是不進到里面，可能根本就不會發現它是一個停車場。

這是綠地的一個CBD的項目。

這個是江蘇人民醫院的一個停車場，這是一個非常繁忙的停車場，這里停了1300輛車。我們來看它的主體，如果按照原來的規劃，這個地方停車不到200輛，我們從200輛的停車場改造成為1300多輛車的停車場，這對交通組織、對建筑的美觀度有很大的挑戰。我們建完以后，最上層是一個花園，供病人出來散步，它的第二層是進出的，然后我們還留了一個給救護車的通道。

還有一些是根本就沒有辦法建設停車場的。這是南京夫子廟，這個地方原來非常小，如果說按照傳統的方法，我們設計一個坡道，下面只能停7輛車。現在我們通過智能的方案把問題解決了，我們來看這個視頻。

這個是我們在新加坡的一個項目，應該在明年4月份會完工，也會成為新加坡的一個新的地標。同時我們現在也在做地下停車。

除此之外，我們現在也在積極地推動電動大巴的發展。這個PPT不是我今天想溝通的最主要的問題，因為我們今天有很多互聯網公司，我見過的互聯網公司中很多已經不在這里了，我上次在清華大學跟他們溝通，我說現在全國做停車的APP有260個，比如說支付寶，它通過支付系統打開了缺口，我覺得它有兩點還沒有考慮到，第一是沒有回到用戶本身，如果我是一個用戶，我開一個車，我拿的可能是地圖，所以我可能用的是百度地圖或者是騰訊地圖，當我打開百度地圖的時候，我停完了車，我的支付是一站式的，我不可能再回到支付寶去，這是第一個挑戰。所以說互聯網公司將來會有一場惡戰，一定是騰訊、百度和支付寶這樣的公司的競爭。第二，它沒有考慮到政府的平臺，它太以企業本身的想法為原則。一個企業沒有辦法在一個地區做好，我都是和當地的政府平臺合作，因為只有和他們合作才是唯一的出路。比如說現在的中心化，我們現在每個城市都在建立智慧城市和海綿城市，每個城市里面除了停車之外，還有水電煤氣等等系統，我們這個停車場有個天然的屬性，它不能夠全國化，它一定是城市化的，我們在城市里面停車用戶的比例會占到95%，只有5%是外來的人會在這里面停車，95%的人都是原地的，所以試想一下，我開車到了一個地方，我會下載50個、100個APP去查找這是誰的停車場嗎？不會。我會今天下載一個停車的APP，明天下載一個繳費的APP，后天再下載一個充水電的APP嗎？所以說支付通道和資金池，從一開始的時候我們就沒有做任何的投入，因為我覺得這些方面挑戰性非常大。

做停車場現在還沒有形成品牌化，我們現在一個項目可以交給一個品牌，把里面一體化解決，但是在停車場還沒有，我們現在都是各做各的，所以幸好我們有一個聯盟，希望我們這個聯盟能集中化解決一些問題。之前我去日本、澳大利亞，去很多地方調研，沒有任何一個地方像中國對停車位的需求這么緊。

還有一個要考慮的是停車位的產權化，想市場化一定要產權化，只有產權化了才能市場化，這是最簡單的道理，如果我們在停車場的初期的時候沒有考慮到這些問題，我覺得我們做的還是不夠深入。只有產權化、市場化，我們原來遇到的很多問題，我相信才能迎刃而解。

我今天大部分都是介紹我們的產品和項目，所以我感覺有點不好意思，但是我也希望我們很多人共同推動停車市場的發展，共同結合各家之長，來解決中國的靜態交通的問題，我們不要把這個行業帶入一個死胡同。

在2014年的時候，全國有1000家在做停車場管理的企業，都在開發各自的APP，現在很多都已經不存在了，所以那個是不是出路，我們是不是要提升效率，我們是不是還要做增量？我們這兩塊做完了，是不是還要跟當地政府結合？我們是不是還要考慮到出了物業之外其它方面的情況？今天由于時間關系，我就拋磚引玉，除了前面提到的物聯網、互聯網，除了快速支付之外，還有一種途徑，就是做增量。

今天我就簡單說這么多，希望會后能有更多的交流。