2013年北京市交通運(yùn)行分析報(bào)告發(fā)布

　　2013年，工作日平均每天堵車1小時(shí)55分鐘！12日，記者從北京市交通委獲悉，2013年北京市交通運(yùn)行分析報(bào)告發(fā)布，由于出行總量比2012年增長(zhǎng)了2.2%，且小汽車比例也略有增長(zhǎng)，因此，2013年道路運(yùn)行情況不如2012年，相比之下，2013年工作日平均每天要多堵25分鐘。

　　為何還是堵？

　　每天909萬(wàn)人次自駕出行

　　2013年，本市六環(huán)路內(nèi)日均出行總量（不含步行）達(dá)到3099萬(wàn)人次，比2012年年底增加了66萬(wàn)人次。

　　聚焦中心城區(qū)，日均出行總量（不含步行）達(dá)到2779萬(wàn)人次。其中自駕出行占去三成，為909萬(wàn)人次；另外706萬(wàn)人次搭乘公共電汽車出行，572萬(wàn)人次則選擇坐地鐵；336萬(wàn)人次騎自行車出行；181萬(wàn)人次坐出租車出行；還有75萬(wàn)人次選擇其他交通方式出行。

　　雖然本市2013年繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車總量調(diào)控措施，但汽車保有量依然增長(zhǎng)了23.6萬(wàn)輛。其中私家車凈增19.6萬(wàn)輛。

　　本市實(shí)施機(jī)動(dòng)車購(gòu)車搖號(hào)政策已經(jīng)整3年，機(jī)動(dòng)車總量增長(zhǎng)速度已明顯放緩，但是希望成為準(zhǔn)車主的群體也在迅猛增長(zhǎng)。截至本月8日24時(shí)，小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車申請(qǐng)和確認(rèn)延期的已達(dá)1841213個(gè)。

　　由于出行人次和小汽車數(shù)量的同步增長(zhǎng)，2013年工作日高峰時(shí)段屬于輕度擁堵等級(jí)，但距離中度擁堵指數(shù)的“門檻兒”只差了0.5，同比增長(zhǎng)了4.2%。

　　何時(shí)最擁堵？

　　晚高峰比早高峰更堵

　　擁堵和擁堵也分級(jí)別，有“蹭著走”的擁堵和“完全不動(dòng)”的擁堵。2013年，工作日平均擁堵時(shí)間達(dá)到1小時(shí)55分鐘，同比增長(zhǎng)25分鐘。其中，嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶鲁掷m(xù)時(shí)間分別延長(zhǎng)了10分鐘和15分鐘。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年工作日早高峰交通擁堵指數(shù)為5.0，同比增長(zhǎng)5.2%；晚高峰交通指數(shù)為6.0，同比增長(zhǎng)3.6%。晚高峰交通擁堵水平仍比早高峰嚴(yán)重。

　　早晚高峰的嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)也分別增加了3天和6天。其中，早高峰一共出現(xiàn)了4個(gè)嚴(yán)重?fù)矶绿旌?7個(gè)中度擁堵天；晚高峰共出現(xiàn)30個(gè)嚴(yán)重?fù)矶绿旌?8個(gè)中度擁堵天。

　　所謂嚴(yán)重?fù)矶拢侨写蟛糠值缆窊矶拢用褚淮纬鲂行枰嗷ㄙM(fèi)1倍以上時(shí)間。而中度擁堵是指路網(wǎng)上大量環(huán)路、主干路擁堵，居民一次出行需要多花費(fèi)0.8倍至1倍時(shí)間。

　　高峰時(shí)速提至25.8公里

　　據(jù)介紹，去年，全路網(wǎng)工作日平均交通擁堵指數(shù)為5.5，比2012年的5.27增長(zhǎng)了4.2%。其中9月至12月交通擁堵處于“中度擁堵”水平，2月處于“基本暢通”水平，其余月份均是“輕度擁堵”水平。

　　雖然出行的人多了，擁堵時(shí)間拉長(zhǎng)，不過(guò)本市高峰時(shí)段路網(wǎng)運(yùn)行速度反而提高了，高峰時(shí)段平均車速能到每小時(shí)25.8公里。

　　暢通路段和擁堵路段都有增長(zhǎng)。其中，暢通路段增加了2.3個(gè)百分點(diǎn)，嚴(yán)重?fù)矶侣范卧龇鶠?.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　早晚高峰路網(wǎng)平均速度分別為每小時(shí)27.4公里和24.2公里，比2012年提高了2.6%和3%。

　　怎么緩擁堵？

　　緩解擁堵地鐵最給力

　　雖然出行人數(shù)增加了，不過(guò)公共交通出行比例持續(xù)提升。這也是擁堵不如想象中猛烈的原因之一。去年的數(shù)據(jù)還顯示出，地鐵在緩解擁堵方面最“給力”。2013年，本市居民各種交通出行構(gòu)成中（不含步行），軌道交通出行比例達(dá)20.6%，較2012年底增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅最明顯。而地面公交、出租車、自行車出行比例都有小幅下降。隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到465公里，軌道交通在公共客運(yùn)分擔(dān)出行量中已經(jīng)占到44.8%。軌道交通在構(gòu)建公共交通快速通勤網(wǎng)絡(luò)方面，作用顯著。

　　公交出行年底提至48%

　　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年將根據(jù)市民出行的新特點(diǎn)，“量體”緩堵。2014年，全市交通行業(yè)預(yù)計(jì)將完成固定資產(chǎn)投資700億元，中心城交通指數(shù)控制在5.5左右，公共交通出行比例達(dá)到48%，比去年增加2個(gè)百分點(diǎn)。

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