智能交通誘導(dǎo)要向發(fā)達(dá)國(guó)家取經(jīng) 服務(wù)應(yīng)細(xì)化

　　上周一，《京華時(shí)報(bào)》報(bào)“社區(qū)調(diào)查”欄目刊發(fā)了《顯示屏報(bào)路況反應(yīng)有點(diǎn)慢》一文，指出北京路面上的“交通流量誘導(dǎo)屏”準(zhǔn)確性不夠。報(bào)道刊發(fā)后，引發(fā)了廣泛關(guān)注，相關(guān)專(zhuān)家和政協(xié)委員也對(duì)誘導(dǎo)屏的準(zhǔn)確性問(wèn)題表達(dá)了自己的看法，希望幫助有關(guān)部門(mén)解決此問(wèn)題。

　　建言

　　市交管局原副局長(zhǎng) 段里仁

　　“北京的誘導(dǎo)屏通過(guò)紅黃綠三種顏色作為提示，姑且稱(chēng)之為‘紅黃綠’，反而很容易引起道路擁堵”

　　紅黃綠提示反易引發(fā)擁堵

　　市交管局原副局長(zhǎng)、交通專(zhuān)家段里仁說(shuō)，多年來(lái)，關(guān)于交通誘導(dǎo)屏的調(diào)查研究，他一直十分關(guān)注。他表示，根據(jù)長(zhǎng)期調(diào)查，對(duì)于大部分司機(jī)來(lái)說(shuō)，室外交通誘導(dǎo)屏的安裝對(duì)其出行起到了一定幫助。

　　對(duì)于交通誘導(dǎo)屏的準(zhǔn)確性，他表示，由于發(fā)展時(shí)間較歐洲晚，且應(yīng)用中配合手段單一，準(zhǔn)確性并不很高。段里仁說(shuō)，正如大家所見(jiàn)到的，北京的誘導(dǎo)屏通過(guò)紅黃綠三種顏色作為提示，姑且稱(chēng)之為“紅黃綠”。反而很容易引起道路擁堵。比如，一條道路本來(lái)是暢通的，誘導(dǎo)屏顯示了出來(lái)，司機(jī)看到后，就都會(huì)向這一條路行駛，造成“綠變紅”。而且，駛?cè)氪寺范蔚乃緳C(jī)，認(rèn)為誘導(dǎo)屏出錯(cuò)了。

　　在誘導(dǎo)屏方面做得比較先進(jìn)的國(guó)家，都是在屏幕上使用顏色和數(shù)字相結(jié)合的形式。紅黃綠提示的路況是模糊的，所提示的是前方區(qū)域的大體路況信息，給司機(jī)提供的是“參考”，而不是“指示”。數(shù)字可以告知司機(jī)前方路段的預(yù)計(jì)行駛速度，這種提示更加具體。日本、英國(guó)的誘導(dǎo)屏都是數(shù)字和紅黃綠相結(jié)合，且是前瞻性的預(yù)測(cè)性提示。

　　他表示，北京的誘導(dǎo)屏在國(guó)際上來(lái)講不夠先進(jìn)，誘導(dǎo)屏的發(fā)展比歐洲晚5年，“只有與其他手段配合，才能揚(yáng)長(zhǎng)避短，服務(wù)居民出行”。

聲明:

凡文章來(lái)源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來(lái)拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來(lái)源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀(guān)點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。