高速公路拉近粵北與珠三角距離

　　廣東省社會科學院競爭力研究中心主任丁力認為，去年省委、省政府出臺《關于進一步促進粵東西北地區振興發展的決定》，提出通過交通擴網提速、產業園區擴能增效和城區擴容提質這三大“抓手”，突破粵東西北突破發展瓶頸。

　　“粵北地區經濟落后的原因是多方面的，其中交通欠發達就是重要原因之一。”丁力告訴記者，這一年，省委、省政府下大決心、花大力氣改善粵東西北交通，取得了很好的成績，粵北地區交通狀況的改善不僅有目共睹，而且也為該區域額帶來了更多的機會。他特別提及廣樂高速公路，認為其是粵北地區第二條出省交通干線。“廣樂高速的修通，將進一步拉近粵北山區和珠三角地區距離。”

　　丁力進一步指出，粵北地區在地理上是廣東、特別是珠三角的生態屏障。在這樣的定位下，粵北地區工業化發展有其自身局限性，市場競爭機會少，政府招商引資難度大。“但是，交通條件的進一步改善，有利于下一步進行招商引資，是重大利好消息。”

　　當然，粵北地區不僅是一道天然的生態屏障，還是廣東進入內地的北大門。丁力說，一些企業將生產制造環節轉移至粵北，因為其地理位置可兼顧珠三角與內地市場。這說明，雖然在粵北無法發展污染重、耗能大的行業，但資源集約型、環境友好型企業在粵北還是能找到很好的舞臺。

　　粵北山區與粵東、粵西不同，其肩負著環境保護的重大使命。丁力認為，粵北山區對生態環境保護做出的貢獻，應該獲得相應補償。他強調，這種補償不能只是象征性的，“而是要按照市場標準進行補償”。他舉例道，比如利用碳排放交易機制實現權益對等，讓其所做的努力得到應有補償。

　　同時，丁力建議，將粵北地區人民享受均等化的公共服務提上議程。“山區環保責任重大，經濟發展受限，使得不少粵北地區的人到珠三角打工。他們在轉三角發展、創業、納稅，那他們能否享受到與珠三角本地居民一樣的公共服務呢？”丁力提出，珠三角地方政府可適當對其補貼，“進一步縮小這些務工人員與本地居民的差距”。（記者唐柳雯）

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