車聯網技術為無人駕駛汽車提供可靠的技術支撐

        前方的車剎車時，你不再需要看對方車尾的紅燈，車內的語音設備就會自動予以提示；當你駕車面對分岔路時，車內顯示屏會告知選擇哪條路會更接近目的地；因為分神，駕駛汽車偏離車道時，車內設備會發出警報予以提示……

　　近幾年來，車聯網及其相關技術的發展，正在讓司機更安全、更高效地駛向目的地，而這也為無人駕駛技術的完善打下了基礎。

　　智能判別規避擁堵

　　在智能交通系統專家、清華大學交通研究所教授史其信眼中，我國機動車發展飛速，而路網有限，交通擁堵難以避免，智能汽車或許是解圍方式之一。

　　在他看來，物聯網時代的智能交通，有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節點的信息系統，是新一代智能交通的發展方向，也是智慧城市中智能交通建設的重要內容。

　　新一代智能交通系統可以稱之為“車聯網”，是將現代通信技術、網絡傳感技術、云端和移動計算技術、智能終端和車路協同技術、智能時空網絡控制技術等高新技術應用于整個交通管理體系，實現人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實施動態監管和網絡化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節能環境，實現不堵車、不撞車的新一代智能交通系統。而這也將為將來的無人駕駛汽車提供可靠的技術支撐。

　　比如說，未來智能汽車一上路，就由指揮中心進行控制，每輛車都安裝有傳感器，相當于車的“大腦”，能自動對突發情況作出判斷。

　　史其信曾在日本親身體驗過無人駕駛汽車，在試驗路段，地下埋有很多傳感器，每輛車都攜帶很多傳感設備，后備箱幾乎全是計算機。

　　實驗平臺展現智能交通

　　早在2011年，重慶市科學技術研究院就成立了全國首個智能駕駛與車聯網實驗室。該實驗室主任韓鵬表示，“車聯網是讓汽車智能化的方式之一，聯網后的汽車就好比一個信息載體，既是接受器，又是發射源，可以實現車與車、車與其他基礎設施之間的信息交流”。

　　韓鵬談到，他們建立的實驗平臺占地65平方米，與真實路段的比例為1∶12。在這個平臺中，具備了重慶道路彎多坡陡、橋梁較多、上下坡多的特點，另外還設置了十字路口和立交橋等多種道路場景。

　　而實驗室工作人員的數據來源對象，就是行駛在這些道路上的多輛微縮智能車。這些車輛會自由穿行在實驗平臺中的大街小巷，無論是上下坡，還是轉彎都應對自如，當遇到禁行標志時，還會自動減速停車。