干擾因素限制發(fā)展 寧波交通局為智能交通把脈

　　不久前，寧波城區(qū)首批１４條“綠波帶”投入使用。在這些路段上，只要控制好車速，能享受一路綠燈的“待遇”，通行時間比以往省５０％。其實，“綠波帶”僅僅是“智慧交通”當(dāng)中小小的一塊，但不可否認(rèn)的是，它對于通行效率的提升起了重要的推動作用。

　　“智慧交通”正在走進(jìn)我們的生活。但是，因為各種干擾因素的存在，“智慧交通”仍步履蹣跚。不久前，市公安局交通警察局邀請專家，請他們?yōu)槲沂?ldquo;智慧交通”把脈。

　　“智慧交通”正在小步跑進(jìn)我們生活

　　今年４月２６日，城區(qū)首批共１４條“綠波帶”投入使用。為了測試“綠波帶”的效果，交警部門選擇了在早晚高峰時段對福慶路進(jìn)行試驗。試驗結(jié)果證明：車速較以往提高了約１２６％。

　　其實，早在“綠波帶”投入使用之前，其他一些“智慧交通”的成果已經(jīng)走進(jìn)了我們的生活。比如，大家很熟悉的高清攝像頭，其正式名稱就是新一代智能高清（視覺）交通違法抓拍系統(tǒng)。這套系統(tǒng)使用高清攝像機(jī)，每個高清攝像機(jī)可同時監(jiān)測３個車道。當(dāng)車輛在距離停車線還有２５米遠(yuǎn)的地方，電子警察就開始對其進(jìn)行跟蹤，一有違法行為就會被拍下來。

　　還有去年投入使用的車輛查緝系統(tǒng)，只要車輛存在５條以上交通違法記錄未處理，一進(jìn)入監(jiān)控路段，系統(tǒng)就會自動報警。

　　干擾因素限制“智慧交通”大步發(fā)展

　　“智慧交通”正在小步跑進(jìn)我們的生活，不過中間仍然存在著大量的問題。日前，記者采訪了市公安局交通警察局科技處高級工程師李賢達(dá)。李賢達(dá)說，就交通信號控制系統(tǒng)來說，我市與上海、廣州、杭州等城市一樣采用目前世界上較為先進(jìn)的自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)———澳大利亞的ＳＣＡＴＳ系統(tǒng)。

　　“這個系統(tǒng)能根據(jù)交通流量變化自動調(diào)整信號時間，但是我市的行人過街問題、非機(jī)動車左轉(zhuǎn)等等問題限制了系統(tǒng)應(yīng)用的靈活性。交通飽和度超過極限時，再好的技術(shù)也要打折扣。”李賢達(dá)認(rèn)為，要推廣“智慧交通”，前提就是路網(wǎng)建設(shè)和規(guī)劃一定要有前瞻性。

　　“人、環(huán)境、管理”三者缺一不可

　　針對我市“智慧交通”存在的各類問題，不久前交警部門組織座談會，邀請專家來為寧波交通把脈。

　　來自日本日產(chǎn)公司的專家河合洋稱，日本是個汽車王國，也曾因為道路整頓、交通安全教育沒有順利開展，一度導(dǎo)致交通事故多發(fā)。解決這些問題后，交通事故直線下降，通行效率得到了極大的提升。

　　瑞典是全球公認(rèn)的道路交通安全情況最好的國家。來自瑞典奧托立夫研發(fā)中心的陳永工程師說，這是因為瑞典在人、環(huán)境、管理三方面的工作比較到位，非交通部門也把交通安全當(dāng)己任。所以，寧波要發(fā)展“智慧交通”，人、環(huán)境、管理這三方面需要做大量的工作。

　　而美國福特公司專家ＫａｙｅＳｕｌｌｉｖａｎ女士則認(rèn)為，“嚴(yán)”才最重要。而德國走的是數(shù)據(jù)流，對每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行參數(shù)采集，進(jìn)行研究分析后反饋給交通管理部門，避免類似的問題再出現(xiàn)。

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