移動互聯網入口超級APP 車載互聯網升級巨頭行動

　　最近大家討論比較多的是移動互聯網，移動互聯網帶來alwaysOn的全時體驗，將會改變很多行業的規則，衍生很多新的機會。

　　車載互聯網，簡稱車聯網，我認為是移動互聯網在汽車行業的一個重大應用，也是汽車行業在電子領域的一個新興應用，對于車聯網的定義，普遍認為是指利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現人、車、物、路的暢通、安全、高效地運轉；或者說，車聯網是物聯網的具體應用以及表現之一，指通過各種信息傳感設備，利用RFID、GPS、移動通信和無線網絡等接入技術和網絡服務支撐技術，實現人、車、路、環境之間的智能協同，實現在信息網絡平臺上對所有車輛屬性信息和靜、動態信息進行提取利用并提供綜合服務。

　　回歸本源，車載互聯網，對于互聯網的生態意義將會有什么重大影響？

　　我認為，車載互聯網，將重新定義互聯網乃至移動互聯網的入口格局，車載互聯網是AlwaysOn全時體驗環節中的一個重要入口場景。

　　早在遙遠的傳統互聯網時代，就有一句話，得入口者得天下。入口是指用戶尋找信息、解決問題、處理業務的方式，成為入口意味著獲得巨量的用戶。雖然掌握用戶并不直接等同于商業變現，但如果失去這個陣地，也就同時失去了成為行業巨頭的機會。互聯網先驅們做瀏覽器、做資訊門戶、做搜索、做社交，背后隱藏的都是對用戶使用入口的明爭暗斗。

　　一、傳統互聯網入口：桌面瀏覽器、桌面軟件

　　大家依稀還記得許多年之前，傳統互聯網剛剛興盛時期，IT巨頭爭奪互聯網入口的腥風血雨。首先是微軟，打敗了眾多系統廠商，獨霸了PC操作系統，幾乎統一了互聯網用戶的電腦桌面，這一結果也導致了傳統互聯網的兩個入口“桌面瀏覽器”和“桌面軟件”，都是基于“桌面”，即微軟壟斷的“windows”系統。

　　接下來，就是基于微軟操作系統的桌面入口之爭，桌面互聯網以Web站為核心建立了它的信息組織方式，人與站點的交互是桌上互聯網最頻繁的信息流動，因此瀏覽器就成為最主要的網絡入口。這就導致了瀏覽器之爭，微軟壟斷操作系統支持的IE瀏覽器，與其他各種瀏覽器競爭，包括網景、firefox，一直到現在的Chrome、Safari，在這場爭斗中，IE憑借操作系統的壟斷地位處于領先地位。而桌面軟件，除了蘋果的封閉系統外，幾乎無一例外的都是基于微軟操作系統開發的。

　　因此在傳統互聯網背景下，企業想要拓展互聯網業務，利用互聯網與用戶進行溝通和互動，主要就是通過基于瀏覽器的網站和基于微軟操作系統的軟件。

　　二、移動互聯網入口：應用市場到瀏覽器，再到超級App

　　移動互聯網的出現和快速發展，情況開始發生了變化。在移動互聯網領域，美國人坐穩了操作系統的江山，蘋果的iOS系統和Google的安卓系統，占據了移動互聯網操作系統的主要份額。操作系統的變化，帶來了競爭形態的變化，移動互聯網基于操作系統衍生了應用市場的概念，進而挑戰了傳統瀏覽器的地位。

　　1、應用市場及APP

　　移動互聯網誕生初期，瀏覽器成為用戶在手機端延續桌上互聯網的行為習慣。隨著iPhone橫空出世，蘋果通過“iOS+AppStore”重新定義底層結構，手機用戶開始學習使用本地App連接豐富的網絡服務。隨著Android(GooglePlay)的跟進，雙雄并舉之下，共同確立了“操作系統搭臺、應用程序唱戲”的游戲規則。應用商店成為用戶接入移動互聯網的第一層入口。

　　由于應用商店的大勢，產生了以APP為主要載體的移動互聯網入口形態。隨之而然，用戶開始習慣使用APP作為移動互聯網的主要通道，獲取信息、享受服務和辦理業務等。

　　2、移動瀏覽器及WAP網站

　　特別是隨著HTML5的快速發展，許多原本只能在App中才能獲得的良好體驗在Web端被逐一實現。不甘受限于應用商店的開發者們，都認為瀏覽器是最有能力顛覆App模式的入口。W3C官方宣布的HTML5標準化完成時間是2014年。在可以預見的未來，大公司之間圍繞HTML5的博弈和制衡，將直接影響瀏覽器和Web應用在移動設備上的表現。

　　比如，隨著HTML5和css3的流行很多人開始使用HTML5和css3來制作mobileapp，來替代現有的nativeapp。可以把mobileapp看成更為先進的WAP網站。使用web方式制作mobileapp最大的好處是，客戶端無需更新，省去了手機用戶要經常更新app的麻煩，同時相對于nativeapp，web方式修改app的界面的成本更低一些。所以說，對于對界面的靈活性有較高要求的app，比如資訊閱讀類、互動類，用web方式實現mobileapp會更好。

　　3、方興未艾的超級App及其應用

　　為什么應用商店和APP能夠成為移動互聯網入口？因為它們都能同時吸引入口兩端：一端是開發者提供的服務和應用，一端是用戶。操作系統的巨大份額帶來了用戶，商店的分發渠道和付費分成吸引了開發者。

　　做個App很容易，但并不能保證你的App能夠擁有百萬、千萬甚至億萬級的穩定用戶。有數據顯示，用戶手機中最常使用的App不超過15個。這其中只有為數不多的幾個App，在億萬級穩定用戶的基礎上，憑借強大的資金和資源優勢，把自己平臺化，成為超級App。在移動互聯網時代，微信有可能再造QQ在桌面時代的輝煌。

　　微信公眾平臺在做的事，類似Facebook曾經在桌面互聯網上做的事。2007年，已經擁有1.32億活躍用戶的Facebook宣布，將Facebook的社交用戶關系數據和用戶檔案，通過KPI接口向第三方開發者開放。在開放框架上，第三方開發者可以開發與Facebook核心功能集成的應用程序。這一平臺不僅快速讓Facebook形成了完整的生態系統，甚至成就了Zynga這種根植于一家Web平臺的社交游戲公司。其成功也吸引了國內社交網絡公司競相效仿。但超級App所需要的巨量資金、資源和市場份額決定了，除了原來桌上互聯網擁有巨大資源優勢的巨頭(放在中國就是騰訊微信和新浪微博)，其他人很少有機會。

　　三、車載互聯網的巨頭行動

　　車載互聯網與目前移動互聯網的重要區別在于，由于應用場景的不同，車載互聯網將更加依賴非接觸式交互技術，如語音識別技術和語音引導技術。

　　我們順著上面梳理的思路和邏輯，再來看互聯網巨頭在車載互聯網行業在移動互聯網背景下的布局。

　　1、蘋果“iOSintheCar”

　　在剛剛結束的WWDC大會上，蘋果宣布了全新的“iOSinCar”計劃，期望將iOS7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中。蘋果旨在提供一個全新的技術平臺，讓汽車駕駛者將iPhone的功能投射到車載系統屏幕上。與蘋果現有的SiriEyesFree項目比較，“iOSintheCar”整合度更高。在駕駛不受干擾的情況下，車主將可使用地圖導航、播放音樂、收發信息、撥打電話等功能。蘋果表示，目前已有包括本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、沃爾沃、起亞等在內的眾多汽車廠商參與該計劃，具體車型將在2014年陸續面世。

　　蘋果此舉旨在將“iOS+AppStore”的布局擴展至車載應用場景，進一步加強蘋果在移動互聯網的入口地位，蘋果精心謀劃多年的語音識別技術，將在車載互聯網場景中發揮巨大作用。

　　2、Goolge自動駕駛汽車

　　蘋果的競爭對手谷歌也正在努力。自2009年開始，Google就一直在開發自動駕駛汽車技術，Google希望這款汽車能改變人類駕駛的方式，降低汽車事故，減少堵車。Google介入汽車行業的法寶是Google的多項領先技術，包括谷歌3D地圖，谷歌數據采集和算法等。

　　Google希望通過軟件及車載設備將Google在互聯網的優勢進一步移植到車載場景，爭奪車載互聯網入口優勢地位。

　　四、車載互聯網的意義

　　當前以移動終端為主要載體的移動互聯網，努力在實現alwaysOn的全時體驗，用戶除了使用PC端的時間之外，都可以使用手機等移動設備接入互聯網，因此當前的互聯網入口之爭主要體現在移動場景。

　　而當前移動場景中一個重要的場景目前還未被充分挖掘，即車載場景。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也逐漸增多，以大城市為例，一般開車上下班，路上的時間一般會在1-2小時，遇到堵車的環境就更多，而在車上一般是不方便使用手機接入互聯網的。

　　目前在車上使用互聯網只能通過一些車載服務設備提供一些簡單的應用，如通用的安吉星，豐田的G-Book等。目前應用并不普遍，功能較為單一。而未來的車載互聯網，將整合車載硬件、軟件、通訊服務、應用開發等各個環節，整合形成真正意義上的車載互聯網場景。

　　可以想象的是，車載互聯網這個重要的移動互聯網入口場景，將成為必爭之地，互聯網巨頭如蘋果、google，移動通訊商如聯通、電信、移動，汽車品牌主導的車載服務品牌，還有依附于這些軟硬件環境的應用，都將覬覦車載互聯網的巨大潛在市場。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。