深圳運力匯網(wǎng)絡(luò)科技公司CEO劉濤

 

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位企業(yè)家朋友和專家朋友們，這個論壇是這個行業(yè)的盛會，同時這個行業(yè)前景的探討。運力匯這個公司實際上是由行業(yè)的資深人士加上跨界整合的異業(yè)聯(lián)盟的模式來組合的一家新公司，我們在各位的眼里應(yīng)該是后起之秀，同時也是晚輩。但是我們希望我們所做的運力匯以及大家看到的左上腳有一個沙師弟的品牌給這個行業(yè)帶來新鮮的空氣和創(chuàng)新的思維。創(chuàng)新的思維我想我今天把我們這幾年對于這個行業(yè)中的理解，可能做一個小的總結(jié)，同時也是我們的感悟。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)+這個題目實際上是今年年初作為深圳的一個企業(yè)家馬總提出來的，但實際上這個概念并不是他原創(chuàng)，我記得幾年前我們在一個小組會議中間做討論的時候，我們最早提出了互聯(lián)網(wǎng)+的概念是互聯(lián)網(wǎng)三個文字在它的右上腳做了一個+，在3年之前提了這個概念，這個概念是基于以前很少做電子行業(yè)的品牌化建設(shè)的過程中提到的，什么項目都可以做倍數(shù)或者N倍的概念，這個思想被我們的網(wǎng)絡(luò)巨頭馬總運用了，同時也被我們的總理把它進(jìn)行全國性的推廣。今年的政府工作報告把我們的原創(chuàng)思想進(jìn)行了全國性的推廣，把我們這個+放到下面來，他覺得太高了，放到右上角容易掉下來，所以直接在互聯(lián)網(wǎng)+后面。在我們的傳統(tǒng)思維中，如果僅僅是簡單的+，它就不是一個創(chuàng)新，我們講創(chuàng)新的思維，它永遠(yuǎn)是一個倍數(shù)性的+，也是這個+是互聯(lián)網(wǎng)N次方的+。針對這些年，運力匯做了一些事情，我們把整個物流行業(yè)中間或者北斗行業(yè)或者定位行業(yè)中，有一個群體大家沒有關(guān)注，今年好像風(fēng)生水起都關(guān)注了，但是關(guān)注的前提是在他們身上扒皮，就是貨車司機(jī)整個工作周期中間的關(guān)懷。

 

　　在座各位有很多地理位置的專家和行業(yè)泰斗，對貨車行業(yè)真是沒有關(guān)注，到現(xiàn)在都沒有貨車專用導(dǎo)航地圖，這么多年都做小車地圖，因為小車地圖利潤太豐厚了，所以說對一個貨車司機(jī)的導(dǎo)航地圖沒人關(guān)心，我們花3、4年收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從物流園區(qū)的數(shù)據(jù)到限行、限高、限重、載重的數(shù)據(jù)，我們用數(shù)千人的兼職和專職的人收集這個數(shù)據(jù)，推出6月13日在國務(wù)院新聞發(fā)言中心推出貨車導(dǎo)航系統(tǒng)，做了沙師弟貨車專用導(dǎo)航地圖。這個名字很好笑，因為貨運物流行業(yè)沒有祖宗，貨運物流行業(yè)沒有像我們講拜財神，要走財神的祖宗，講義氣要拜關(guān)公，我們收錄了古今內(nèi)外所有的典故都找不到這個人，北斗行業(yè)可以找到祖宗是嫦娥和吳剛，但是貨運物流沒有?！段饔斡洝分星谇趹瑥耐ㄌ旌右恢卑盐锪鲹?dān)子抗到西天，終于修成正果，我覺得他應(yīng)該是物流行業(yè)的鼻祖，于是我們發(fā)現(xiàn)沙師弟里面太多的精神是我們值得關(guān)注的和學(xué)習(xí)和崇尚的，沙師弟的勤懇、默默無聞、效忠職守等等，是我們很多人應(yīng)該尊敬的精神，但這個精神可能是作為我們公司運力匯也崇尚的精神。于是我們以貨車專用導(dǎo)航地圖作為給我們的三千多萬將近四千萬的貨車司機(jī)一個免費的使用的前提，把這個行業(yè)希望給一些升級，然后再進(jìn)行一些模式的創(chuàng)新，我們創(chuàng)新了一個模式。這里面，我們同時會在未來的8月份會發(fā)布我們的中小型企業(yè)、物流企業(yè)的專用的貨運運力匯管家的APP。

 

　　我在做發(fā)布的時候我講了一個故事，6月份我遇到一個貨車?yán)习澹?0多臺車，和我們一起吃飯，不到3分鐘就有一個電話打過來，一個大單將近10萬，高興壞了，馬上翻自己的本子，一個厚厚的本子，里面記錄了30多臺車以及外圍他的兼職車輛的電話和司機(jī)的電話，他一頁一頁翻，然后打電話，打了將近30分鐘。我說互聯(lián)網(wǎng)+的時間里面，30分鐘，你的生意機(jī)會沒有了。他說，是，我們沒辦法，我們管幾十臺車，難道再開發(fā)ERP嗎？整個管理過程中又怎么管企業(yè)？最簡單的方式是通過電話，司機(jī)在哪里，結(jié)果經(jīng)常是司機(jī)在南昌，他說在九江。經(jīng)常說在上海可能還在街上喝酒，他說我在路上，沒辦法管理。基于貨車專用導(dǎo)航系統(tǒng)以及后面的物流管家的這么一個APP，把所有的車隊系動管理起來。這個管理可以用很科學(xué)的精準(zhǔn)報價系統(tǒng)，我們在管理系統(tǒng)里面有一個報價系統(tǒng)，通過路途、耗油、貨物的重量、貨物的價值、貨物的體積來按照我們的公式進(jìn)行報價建議。輸入系統(tǒng)以后做及時性的報價，可以做參考性的問，他要打電話問很我，沒有走過的路要問很久，我這個系統(tǒng)全部由，我有大數(shù)據(jù)，有貨運物流的數(shù)據(jù)。

 

　　在系統(tǒng)上面，同時還有一個對車輛的管理，剛才我說的例子他花了20多分鐘，如果上這個系統(tǒng)，我們測試版上了，我們做了測試，一分鐘就可以搞定，我們的目標(biāo)是5秒鐘搞定，只要輸入APP上，同時馬上匹配，30輛車滿載狀況什么，距離狀況什么，位置在哪里，司機(jī)的狀況是什么，立刻就清楚了，就不用費勁的打電話過去。我剛才說的狀態(tài)，可能很多人不屑一顧，現(xiàn)在還要這么手工嗎？現(xiàn)在60%都是這樣。你們不要認(rèn)為大公司他們用的技術(shù)，我們中小型企業(yè)都能用得了。其實還有50%以上的車輛是沒有進(jìn)行科學(xué)化管理，這時候怎么把這些管理運用體系給他們整合起來？貨車司機(jī)很苦，原來繞路，五千元的油費變成八千元，沒辦法，報價就是這樣。由于車高，測量很清楚，但是橋梁目測，卡住了。很多實時路況只有小車的，沒有貨車的。還有靜態(tài)風(fēng)險和動態(tài)風(fēng)險。我們導(dǎo)航有互動的平臺，導(dǎo)航里面可以把現(xiàn)在遇到的狀況及時性給后面的朋友、同事、車隊講清楚。說不好聽的，哪怕是叉車也有動態(tài)信息往后面?zhèn)鬟f，這些都可以為貨車司機(jī)獲得一些成本的降低。我們中國物流行業(yè)的成本和發(fā)達(dá)國家比，我們是發(fā)達(dá)國家的3-4倍，我們物流成本占GDP的總成本中間從10%到20%，國際發(fā)達(dá)國家低于10%，而且我們每年還有所增長，我們的物流成本有所增長，增長到什么程度呢？2014年大概是8%的增長率，高于我們的GDP。

 

　　我們期望通過我們的貨車專用導(dǎo)航地圖，通過物流管家的管理，能給這個行業(yè)，包括貨車司機(jī)和運營物流的運營者給一些成本的減少。在這個系統(tǒng)中間，我們?nèi)且悦赓M模式，當(dāng)然免費模式并不等于我們就沒有收益了，大數(shù)據(jù)的運營模式、創(chuàng)新的運營模式就是在免費的背后有一些盈利的模式。而這些盈利模式需要數(shù)據(jù)支撐。從這次貨車專用導(dǎo)航地圖的試運行的測試版，我們1.01版在5月15日到5月30日兩個星期的簡單下載測試，下載量已經(jīng)去到了3萬多，就是兩周的下載，我們沒有做任何推廣，可想而知，這個市場是極其迫切的需要有這么一個專業(yè)導(dǎo)航地圖。我們在6月13日，在國務(wù)院新聞發(fā)言中心，他們給我們發(fā)布新品的時候，有將近200多家物流公司主動過來和我們溝通，希望安裝我們的免費APP?；谖恢玫貓D和互聯(lián)網(wǎng)+的思維，我們又做了全新的互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，這個商業(yè)模型我們的轉(zhuǎn)換互聯(lián)網(wǎng)+不是簡單做APP和網(wǎng)站，互聯(lián)網(wǎng)+要進(jìn)行模式創(chuàng)新和整合。曾經(jīng)有一個領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)時和我們的股東去溝通的時候就說了一個話，你們怎么有咨詢公司參與？好像不像是這個行業(yè)的做法。我們的董事長就說，我們就是跨界思維，我們的跨界思維把最優(yōu)秀的腦袋、最優(yōu)秀的技術(shù)、最優(yōu)秀的資金、最有實力和最有行業(yè)沉淀的結(jié)合比結(jié)合在一起。在物流行業(yè)中有一個供應(yīng)鏈管理模式，我想所有在座的各位在行業(yè)待過5年以上都清楚，供應(yīng)鏈管理的核心思維是把最優(yōu)秀的人整合到你的平臺上去，同時讓最優(yōu)秀的環(huán)節(jié)去解決你最核心的問題，這就是供應(yīng)鏈的思維。我們也是基于供應(yīng)鏈的思維，通過3-4年的摸索，今年才開始推出來。

 

　　作為北斗行業(yè)的這么一個盛會，我們也希望我們的這種思維能真正意義中給這個行業(yè)帶來價值。我想任何免費的，如果沒帶來價值，它就是狗屎。如果帶來價值就是蛋糕，就是肥肉。剛才我舉了一個簡單的例子，我們兩周測試版裝了3.5萬個貨車專用導(dǎo)航司機(jī)的地圖，正式版13號上線，現(xiàn)在超過10萬臺安裝了。而且我告訴大家，這還沒有做推廣，自然安裝的。這說明我們做的工作花了3年、4年的時間，是有價值、有意義的，我們在8、9月份會迭代，我們的運算方式是自己開發(fā)的，我們曾經(jīng)給一個做小車地圖的品牌做過測試，用貨車專用導(dǎo)航地圖和小車導(dǎo)航地圖從北京六環(huán)到上海的外圍做測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們的運算速度比小車導(dǎo)航速度還要節(jié)省27.5公里，我想可能真的是我們做的功課還是比較足的。

 

　　其實互聯(lián)網(wǎng)的融合永遠(yuǎn)不是跟傳統(tǒng)行業(yè)中間的對抗，很多時候就是一來要想做行業(yè)的創(chuàng)新，通常情況下要革行業(yè)的命，我們做的是平臺，如果沒有線下的標(biāo)準(zhǔn)化，比如分包、配送，根本沒辦法實現(xiàn)，我們從來不會和傳統(tǒng)物流公司對抗，我們只會和傳統(tǒng)物流公司整合，我們會把傳統(tǒng)行業(yè)的物流公司作為我們重要的合作伙伴。只有這樣這個平臺才能減效，才能增值，這個平臺才能產(chǎn)生真正的價值。很多行業(yè)一說創(chuàng)新，就要把很多其他的蛋糕并到自己手里來，我覺得不是這樣的，我們做了這個大平臺之后，設(shè)想未來2-3年，如果我們網(wǎng)絡(luò)中間跑著兩千萬的貨車司機(jī)，在我的網(wǎng)絡(luò)中間去跑，我跟任何終端商或者硬件商溝通，你說它會把我選擇作為區(qū)域商把價格供給我嗎？我的選擇面一定很廣，記錄儀、后視鏡，貨車司機(jī)的供油等都可以，這個行業(yè)現(xiàn)在比較旺，很多人打著互聯(lián)網(wǎng)+的思維做車貨匹配，說實在話，我為他們捏把汗，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+做車貨匹配，他們沒有黏性產(chǎn)品，根本就是拉貨、拉車過來硬匹配，如果網(wǎng)絡(luò)中間沒有貨的時候，貨車司機(jī)裝的再多，存留率也就7天左右，7天安裝之后7天就拆掉了，這時候他們用燒錢的模式做這個事情。我們知道行業(yè)中間有融資1-2億，不斷燒錢的，沒關(guān)系，他們有他們的路，我們有我們的路，我們提供的是效益的路，我們未來會把我們的數(shù)據(jù)做的更精準(zhǔn)。

 

　　我們會讓一些行業(yè)沒辦法辦到的東西，我們會持續(xù)性的投入資金和人力，投入我們的技術(shù)把它做的更完善。一定讓我們的貨車司機(jī)的體驗感做的更好。物流管家也是一樣的，解決中小型企業(yè)他們的信息化建設(shè)和車輛管理的建設(shè)，只有這樣，我們不對抗，在行業(yè)里面進(jìn)行包容，進(jìn)行合作，我想這個事情就很好辦了。一個行業(yè)沉下來20、30年，如果沒有新鮮血液的刺激，我想這個行業(yè)會很沉悶的。但愿我們是新鮮血液能注入這個行業(yè)里面，但愿我們給這個行業(yè)帶來一些價值。同時我想跨界整合、金融思維、互聯(lián)網(wǎng)+的大的路線號召可以讓我們構(gòu)建大的事業(yè)。另外，我們在座的是平臺型的事業(yè)，這個平臺有很多、很多從區(qū)域的合伙人到商業(yè)的合作伙伴，有很多，我們歡迎這個行業(yè)的所有的兄弟姐妹們，甚至這個所有的人，我們敞開和大家進(jìn)行合作，不管是技術(shù)共享還是運用終端還是商業(yè)合作上，我們都是敞開式的，我們希望做open的事，也以這種姿態(tài)給這個行業(yè)人帶來創(chuàng)新的模式。（根據(jù)演講現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人審閱）