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　　實(shí)踐從電子工程到交通工程跨越

 

 

 

　　第一印像

 

　　嚴(yán)肅且有尊嚴(yán)。 初識關(guān)志超總工緣于兩年前的一次采訪， 后來因?yàn)楣ぷ髟蛑饾u熟識。 在印象中， 關(guān)總工對學(xué)術(shù)研究非常高端、 嚴(yán)謹(jǐn)， 是能夠坐得住冷板凳的研究型專家學(xué)者， 同時他具有北方人善于溝通， 樂于分享的性格， 在每次演講和我們的采訪中， 總能侃侃而談， 且知無不言， 言無不盡， 毫無保留的將最新第一手研究資料與眾共享， 作為行業(yè)領(lǐng)軍人才、 學(xué)科帶頭人，這一點(diǎn)真是難能可貴。

 

　　與交通結(jié)緣

 

　　關(guān)志超教授出生在長春一個教師家庭， 父母都是古漢語專業(yè)。 在父母的帶動下 ， 家里形成了一種愛看書、 愛學(xué)習(xí)的氛圍， 圍繞某一話題進(jìn)行討論交流成為全家最快樂的事情。

 

　　大學(xué)畢業(yè)被分配到中科院長春物理所， 先后到深圳先科企業(yè)集團(tuán)、 香港航天科技國際集團(tuán)、 深圳中興通訊股份有限公司、 中國電信深圳公司、 深圳規(guī)劃委城市交通規(guī)劃研究中心等從事科研工作。

 

　　與交通結(jié)緣，要從在香港航天科技集團(tuán)為香港交通運(yùn)輸署、規(guī)劃署和機(jī)電署做的交通項(xiàng)目開始談起。在項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)中，關(guān)志超深切體會到： 用IT學(xué)科技術(shù)的思維做交通，盡管工程規(guī)模宏大、技術(shù)手段先進(jìn)，但不一定很好表達(dá)交通工程的含義。 而這正是當(dāng)前智能交通領(lǐng)域相關(guān)項(xiàng)目存在問題的根本所在。 城市交通系統(tǒng)影響著廣大市民的出行體驗(yàn)， 優(yōu)秀的交通解決方案設(shè)計(jì)對于追求卓越的科研工作者而言，無疑具有很大的誘惑力。 然而， 在交通規(guī)劃、 建設(shè)、 運(yùn)行、 管理一體化發(fā)展城市交通領(lǐng)域中， 最有技術(shù)難度和學(xué)術(shù)深度的就是交通規(guī)劃， 因?yàn)樗M(jìn)行城市交通出行預(yù)測、 預(yù)判， 如果沒有科學(xué)的技術(shù)手段難以實(shí)現(xiàn)。 于是在2002年關(guān)志超毅然選擇攻讀同濟(jì)大學(xué)的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的博士， 其導(dǎo)師就是同濟(jì)大學(xué)原副校長楊東援教授/博導(dǎo)， 從此實(shí)現(xiàn)了從電子工程到交通工程行業(yè)跨越的起步。

 

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院在國內(nèi)交通學(xué)科是領(lǐng)先的， 同時涵蓋有交通運(yùn)輸工程的交通

 

　　規(guī)劃與管理、 軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等兩個國家二級學(xué)科， 其30多個課題組， 每個課題組里有3-4個教授博導(dǎo)， 100多個來自世界各地的教授/博導(dǎo)組成的強(qiáng)大學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐著整個交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科的建設(shè)。

 

　　關(guān)志超博士所在的同濟(jì)大學(xué)揚(yáng)東援教授課題組， 一直關(guān)注國際交通學(xué)科的前沿技術(shù)與學(xué)術(shù)發(fā)展， 時代感特別強(qiáng)， 比如如何站在城市的高度， 應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析研究城市交通智能化建設(shè)技術(shù)？ 如何將國際都會城市的交通問題進(jìn)行解析， 并給出合理化建議和解決方案？ 如何在新一代信息技術(shù)時代， 同步推出新一代交通運(yùn)輸工程系列出版專著等。 此外， 同濟(jì)大學(xué)楊東援教授課題組幾乎每一兩年都會有學(xué)生到美國加州大學(xué)伯克利分校、 美國麻省理工大學(xué)等世界城市交通、 土木工程、 城市規(guī)劃相關(guān)學(xué)科排名第一的高校去交流和訪問， 同時參與導(dǎo)師在全國各地所接觸的大型規(guī)劃、 建設(shè)、 管理交通系統(tǒng)的項(xiàng)目研究， 比如《上海市綜合交通 “十二五”總體規(guī)劃》 、 《深圳市智能交通 “十二五” 規(guī)劃》等。 課題組同學(xué)們與當(dāng)?shù)亟煌ㄑ芯繂挝灰坏缽母茖W(xué)的思維和更高的視角來做研究、 做項(xiàng)目，往往會引起國內(nèi)或國際同行的廣泛贊揚(yáng)和高度的認(rèn)同， 比如最具影響力的 “深圳市城市交通仿

 

　　真系統(tǒng)” 等。

 

　　受到自己的影響， 關(guān)志超博士的女兒也與城市交通規(guī)劃結(jié)下不解之緣， 在中山大學(xué)本科

 

　　階段就讀在國家經(jīng)濟(jì)地理、 人文地理首席科學(xué)家許學(xué)強(qiáng)教授的城市規(guī)劃領(lǐng)域， 之后保送同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科帶頭人楊東援教授課題組完成碩博連讀。 目前， 她在美國加州大學(xué)伯克利分校聯(lián)合培養(yǎng)城市交通規(guī)劃專業(yè)博士，研究方向是城市交通模型體系中的交通行為離散選擇方式等， 在伯克利的導(dǎo)師是2009年獲得全美國布什總統(tǒng)獎的30位中年科學(xué)家之一JoanWalker教授和Kenneth Train教授， 其中KennethTrain教授的導(dǎo)師就是2000年作為美國加州大學(xué)伯克利分校終生教授， 以 “對分析離散選擇的原理和方法所做出的發(fā)展和貢獻(xiàn)” 獲諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎的Daniel L McFadden教授； 計(jì)劃今年博士畢業(yè)答辯， 之后應(yīng)邀到麻省理工大學(xué)做博士后。談到自己的女兒、 師妹， 關(guān)志超博士洋溢著滿臉的幸福與自豪。

 

　　談學(xué)科跨越

 

　　城市交通是一門涉及政治、 社會、 經(jīng)濟(jì)、 人文、 地理以及IT技術(shù)的綜合的、 跨學(xué)科的新興學(xué)科和門類， 其核心技術(shù)支撐內(nèi)容可以用四組詞來概括： 運(yùn)行監(jiān)測、 模型體系、 仿真環(huán)境、 影響評價。 IT技術(shù)對交通大數(shù)據(jù)的分析和研判， 以及提升整體交通系統(tǒng)運(yùn)行效率， 解析城市交通相關(guān)的技術(shù)問題會起到很大的幫助， 它無疑是開展城市交通工作時必不可少的基礎(chǔ)工具和手段。

 

　　對于城市、 交通、 IT技術(shù)之間的關(guān)系， 關(guān)志超總工用了一個形象的比喻： 在一個城市中， 城市建筑是骨骼、 交通是血液、 IT技術(shù)就是它的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。 因此， 交通與IT等其他學(xué)科的跨越不可避免， 歐美等發(fā)達(dá)國家的許多著名智能交通專家都是從IT學(xué)科跨越到交通學(xué)科的。 目前，在國內(nèi)的智能交通領(lǐng)域， 緣于自身在其他學(xué)科的短板， 很多從業(yè)人員不能深刻理解交通的涵義、 交通需求及城市交通整個的實(shí)踐過程， 導(dǎo)致了智能交通 “智能但不智慧” 的現(xiàn)狀。在做完博士論文答辯之后， 關(guān)志超總工以為通過十幾門交通專業(yè)博士課程的學(xué)習(xí)， 從事交通工作應(yīng)該沒問題了 ， 但楊東援教授/博導(dǎo)的一句話給了他很大觸動： 交通系統(tǒng)工作更大程度上是要參與和實(shí)踐， 單單學(xué)習(xí)交通理論不一定會起到多大的實(shí)際作用。 2004年， 關(guān)志超博士離開中國電信深圳公司， 來到城市交通領(lǐng)域國內(nèi)居前三甲地位的深圳市城市交通規(guī)劃研究中心， 正式加入到交通規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域中來。

 

　　彈指一揮間， 十年光陰創(chuàng)造十年輝煌，2009年深圳市大部制改革， 關(guān)志超博士率五位博士又來到新組建的交通運(yùn)輸委， 開始了深圳市易行網(wǎng)交通科技有限公司及深圳市綜合交通

 

　　運(yùn)行指揮中心的創(chuàng)建， 如今已成為深圳市智能交通行業(yè)的領(lǐng)軍人才、 學(xué)科帶頭人、 國家級專家。 近期出版的《實(shí)踐從電子工程到交通工程跨越》 ， 匯集了關(guān)志超博士這十年期間在智能交通領(lǐng)域核心期刊發(fā)表的學(xué)術(shù)論文， 從多維度闡述了IT技術(shù)引入到交通工程建設(shè)的跨越。 按其計(jì)劃， 2015年底， 關(guān)志超教授會出版 《新一代城市交通信息中心設(shè)計(jì)指引》專著。

 

　　深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心的籌建

 

　　2011年8月， 第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動會在深圳舉辦。 以此為契機(jī)， 深圳市政府 “辦城市、 辦大運(yùn)” ， 交通運(yùn)輸委決定籌建深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心， 建設(shè)工作落到深圳市易行網(wǎng)交通科技有限公司。 深圳市交通運(yùn)輸委確定該中心的職能定位： 數(shù)據(jù)中心、 研判中心、 可視中心、 發(fā)布中心。 通過這四大中心可為深圳城市交通的運(yùn)行監(jiān)測、 模型體系、 仿真環(huán)境、 影響評價核心工作提供決策支持技術(shù)環(huán)境， 由此來實(shí)現(xiàn)和支撐城市交通的規(guī)劃、 建設(shè)、 運(yùn)行、 管理的一體化。

 

　　該中心的建立和運(yùn)行涉及多個部門之間的協(xié)調(diào)和配合， 如相關(guān)機(jī)構(gòu)職能定位區(qū)分以及部門之間的信息共享。 在籌建綜合交通運(yùn)行指揮中心之初， 很多人覺得： 交警已經(jīng)有道路監(jiān)控中心了 ，為什么還要建這個中心？ 因此， 定位該中心與交警部門的道路監(jiān)控中心的關(guān)系， 是說服這些說法的關(guān)鍵。 不難看出， 通過綜合交通指揮中心 “四大中心” 的職能定位， 就可體現(xiàn)該中心的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)和營造一個從宏觀、 中觀、 微觀一體化的層面來整體解決城市交通問題的綜合環(huán)境。 而交警的道路監(jiān)控中心， 主要是解決城市交通中、 微觀層面的實(shí)施問題。 比如對某個道路交叉口闖紅燈的車輛進(jìn)行監(jiān)控， 是針對具體某

 

　　個點(diǎn)進(jìn)行管理， 但對全市域的道路交通運(yùn)行狀態(tài)以及整個城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 如走廊、 通道、境界線、 核查線、 出入口、 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行有效掌控和深入分析判斷， 道路交通監(jiān)控中心就顯得力不從心了 。 深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心， 平時服務(wù)于城市背景交通的運(yùn)行和管理， 戰(zhàn)時、 大型活動期間， 提供城市交通的突發(fā)應(yīng)急組織決策和指揮。

 

　　深、 港、 莞、 惠同城化機(jī)遇與挑戰(zhàn)

 

　　隨著深港莞惠同城化戰(zhàn)略的推進(jìn)， 深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心在其中將發(fā)揮巨大作用。 不久前， 深圳市2030城市發(fā)展規(guī)劃， 明確深港莞惠同城發(fā)展規(guī)劃。 從地域位置上看， 廣東省形成了以深圳為中心的珠江口東岸（深圳、 香港、 東莞、 惠州）和以廣州為中心的珠江口西岸（廣州、 佛山、 珠海、 中山） ， 兩個中心并行發(fā)的模式。 同城化戰(zhàn)略解決了深圳未來土地嚴(yán)重匱乏， 發(fā)展空間受到嚴(yán)重制約的困境和問題。十八大以后， 國務(wù)院做了 《未來2020年中國城市快速化推進(jìn)的發(fā)展規(guī)劃綱要》 ， 到2020年我國城市發(fā)展的比例達(dá)到82%， 現(xiàn)在我國城市化發(fā)展水平僅為51%， 還有30%的增長空間。

 

　　據(jù)了解， 全世界50%的手機(jī)、 60%的筆記本電腦、 70%車載導(dǎo)航儀均產(chǎn)自深圳， 52%醫(yī)療電子產(chǎn)品產(chǎn)自于深圳南山區(qū)。 深、 港、 莞、 惠形成同城化以后， 該經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)⑿纬梢粋€比較強(qiáng)大的高科技支撐， 然后建立一個相對協(xié)調(diào)的城市管理和發(fā)展模式， 提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的合理性、整個城市空間的互補(bǔ)性， 以及人口比例和整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性。

 

　　當(dāng)問及深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心的服務(wù)是否會隨著深港莞惠同城化戰(zhàn)略延伸至其他城市時， 關(guān)志超總工的回答是肯定的。

 

　　國內(nèi)、 外智能交通科研實(shí)力的差異

 

　　交通科研技術(shù)和手段的發(fā)展，不是一朝一夕能實(shí)現(xiàn)的， 它需要人才的積累、 技術(shù)環(huán)境的建立， 以及良好的科研氛圍。 關(guān)志超總工表示， 經(jīng)過對國內(nèi)外眾多科研中心的接觸和了解，深感國內(nèi)外在交通信息化、 智能化科研水平上的差距。 比如在城市交通模型體系的離散選擇方式研究， 離散選擇Logit系列模型的發(fā)展層次順序是： 二項(xiàng)Logit模型BNL、 多項(xiàng)Logit模型MNL、 巢式與交叉巢式Logit模型NL CNL、 混合Logit模型（連續(xù)的、 以及離散的潛在種類模型(Latent Class Model)） 、 用于嵌入潛在變量(latentvariable)的混合選擇模型(Hybrid Choice Model)、動態(tài)Logit模型(Dynamic Logit Model)、 高階段Logit模型。 建立高階段Logit模型算法是當(dāng)前研究快速城市化進(jìn)程中居民交通方式選擇與預(yù)測的最新技術(shù)手段。 國內(nèi)模型體系最好的科研水平應(yīng)該在上海， 但也僅僅停留在第二、 三個層次， 國外已經(jīng)達(dá)到第4個層次動態(tài)以及高階段。舉個例子， 在城市交通出行方式選擇上， 我們還停留在對歷史數(shù)據(jù)調(diào)查和相關(guān)靜態(tài)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析的水平， 國外已經(jīng)在利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對出行方式進(jìn)行動態(tài)預(yù)測。 預(yù)測的可靠性和有效性， 是基于利用這種預(yù)測手段建立這種大數(shù)據(jù)環(huán)境所進(jìn)行的超級運(yùn)算過程。 準(zhǔn)確來講， 目前國內(nèi)沒有達(dá)到這種動態(tài)預(yù)測的水平， 大多僅處在混合預(yù)測的初級階段， 相關(guān)的技術(shù)參考資料都非常短缺。

 

　　國外優(yōu)秀的研究機(jī)構(gòu)擁有有效的人才激勵機(jī)制和良好的學(xué)術(shù)氛圍。 在科研開放程度認(rèn)識上， 對數(shù)據(jù)的開放、 共享等， 得到了大家的一致認(rèn)同。 比如對于紐約、 洛杉磯、 芝加哥、 舊金山等城市交通的當(dāng)前的最新模型體系， 在美國是全線開放的， 而且鼓勵科研工作者下載應(yīng)用， 這在國內(nèi)幾乎不可能發(fā)生。

 

　　提高我國交通智能化科研水平的建議

 

　　關(guān)志超教授認(rèn)為， 提高國內(nèi)智能交通科研水平和能力， 首先是需要加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)， 鼓勵更多的人投身于城市交通信息化、 智能化領(lǐng)域； 其次是政府觀念的轉(zhuǎn)變， 要改變過去政府在公共服務(wù)領(lǐng)域的大包大攬模式， 政府角色從指導(dǎo)者向引導(dǎo)者身份轉(zhuǎn)變， 應(yīng)在交通行業(yè)內(nèi)廣泛推廣這一新模式； 再次， 交通學(xué)科具有多學(xué)科的復(fù)合性， 在理解交通理論體系的基礎(chǔ)之上，要跨領(lǐng)域、 跨學(xué)科、 跨行業(yè)、 跨部門地來分析研究交通， 城市交通技術(shù)水平就會有一個質(zhì)的飛躍。

 

　　此外， 要多開展高規(guī)格、 高水準(zhǔn)的國際性學(xué)術(shù)交流活動， 比如即將在2015年6月舉辦的深圳國際智能交通論壇可以邀請一些國際著名的專家學(xué)者前來演講， 比如最近熱門的公交都市領(lǐng)域， 可以邀請世界都市公交的發(fā)明者， 美國加州大學(xué)伯克利分校的羅伯特·瑟夫洛教授等。 深圳是全國第一個公交都市， 單純在國內(nèi)城市間橫向比較， 其發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠， 需要了解全世界公交都市的建立和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是怎么樣的， 通過關(guān)注國際一流專家學(xué)者的最新研究， 對于提升我國公交都市的發(fā)展水平將有很大幫助。

 

　　結(jié)束語

 

　　如何高水平地提升國內(nèi)城市交通信息化、智能化、 智慧化發(fā)展能力， 這也是關(guān)志超教授最近考慮的問題。 目前， 隨著快速城市化進(jìn)程的發(fā)展， 國內(nèi)外都在構(gòu)建城市交通信息中心， 但具體該如何構(gòu)建和定位， 以及應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能有哪些？ 這些在目前不夠清晰， 有必要重新梳理以作業(yè)界參考。

 

　　據(jù)悉，2016年6月底， 關(guān)志超教授會出版《新一代城市交通信息中心設(shè)計(jì)指引》專著。 可

 

　　以說， 這部書總結(jié)了他在籌建、 運(yùn)營深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心的過程中獲得的一系列科研成果以及建設(shè)心得體會， 有理由相信， 這部專著將為城市交通信息中心規(guī)劃設(shè)計(jì)、 建設(shè)管理起到幫著作用。