首個智慧立體停車庫

車輛上路，一怕交通擁堵、二怕停車難。有沒有解決方案？合肥市在停車庫建設(shè)方面嘗了鮮。前不久，該市首個智慧立體停車庫在博微家園小區(qū)建成。車主只需按照車庫門口的電腦提示，將車輛停放在指定位置，剩下的事情全部由搬運機器人和提升機來搞定。由于是智能化控制，車輛在較短時間內(nèi)即可完成存取，此舉大大提升了車庫吞吐能力。

智慧停車庫的出現(xiàn)還只是智慧停車系統(tǒng)的一部分。以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，智慧車庫最終要與車主的手機APP實現(xiàn)互聯(lián)，形成一張智慧化網(wǎng)絡(luò)，才能讓有限的停車資源真正“智慧”起來，提供更多的停車選擇。

大塊頭有大“智慧”存取車輛一鍵解決

小區(qū)內(nèi)橫七豎八地停滿各類車輛，既妨礙出行又影響小區(qū)美觀；和三五好友小聚，卻為找不到路邊停車位而 “抓狂”……這些停車方面的煩心事，許多車主都經(jīng)歷過。前不久，在合肥市博微小區(qū)內(nèi)新建的一棟“雙子塔”造型的智慧立體停車庫，將為車主提供全新的停車模式。該車庫由中國電子科技集團公司第三十八研究所設(shè)計建設(shè)。車庫通體白色、圓形塔式設(shè)計，入庫通道多達12個。

智慧車庫到底“智慧”在哪兒？記者采訪中得知，智慧車庫的核心部分就是一套多出入口、多搬運器、多提升機協(xié)同運行的高效立體停車庫系統(tǒng)。 8月10日上午，博微智慧立體停車庫項目經(jīng)理錢慶現(xiàn)場演示了整套流程。

他駕駛車輛開到停車庫門口，按照電腦屏幕提示，將車停在入口指定的滾輪上。熄火、停車之前，電腦還會提醒車輛有無物品，以防車主遺漏。隨后，錢慶按一下存取車按鈕，一臺提升機自動抬升調(diào)整車輛高度。在搬運機器人的牽引下，車輛進入塔庫中心大轉(zhuǎn)盤上，再對準相應(yīng)軌道，被推入合適的車位里。 “車子沒停好沒關(guān)系，智能機械會自動‘扶正’車輛，而且機械表面都用軟性材料包裹，不會傷到車底。 ”錢慶說。當天由于工作人員不在場，錢慶完全是人工操作。而在平時，車主只需將車輛停放到車庫12個通道中的任意一個，再按下按鈕，其余的停車過程就交給電腦系統(tǒng)來操作，整個操作流程全封閉。按照時間來計算，平均存取一輛車只需90秒至180秒。

擇址規(guī)劃有難度車庫布點費思量

12個車庫通道同時進出車輛；90秒至180秒，完成一輛車存取作業(yè)……智能立體停車庫的高效便捷不言而喻。不過，智能車庫畢竟還是新鮮事物，在選址、規(guī)劃、建設(shè)成本等環(huán)節(jié)亟待突破。

據(jù)五里墩街道人武部負責(zé)人鄭林介紹，他們原本想在金牛路與史河路交口的拓佳廣場試點第二個智慧立體停車庫，卻遭遇了規(guī)劃難題。 “規(guī)劃部門明確告知，建車庫要進行道路退讓。這樣一來，原本有限的空間更加捉襟見肘，車庫幾乎要貼著樓房蓋。 ”鄭林說。錢慶也坦言，雙塔庫設(shè)計的智慧停車庫對占地面積有一定要求，更適合作為公共停車場來使用。在居民小區(qū)內(nèi)或沿著墻角搭建車庫，不僅受到空間影響，也容易引起居民的反感。

不僅如此，智慧立體停車庫建設(shè)成本也比較高。按照200個車位/庫計算，建設(shè)成本大概要2000多萬元，平均一個車位要10萬元左右。停車庫屬于公共性質(zhì)，可以租不能賣。如果以現(xiàn)有的車位租賃收費為標準，智慧停車庫需要30年甚至50年的時間才能收回成本。因此，智慧立體停車庫在推廣階段還需要花費一定的時間，同時要研發(fā)出更多適銷對路的產(chǎn)品。 “今后，我們可以研發(fā)30輛至50輛停車容量的單塔智慧立體停車庫。把停車庫做得小而精，更適合在生活小區(qū)周邊布點。同時可以考慮利用地下空間來建設(shè)。 ”錢慶告訴記者。他也提出建議，有關(guān)方面能否在土地供給和政府補貼上適當傾斜，以更好地推動智慧車庫建設(shè)。

對于廣大居民而言，接受并理解智慧立體停車庫建設(shè)，也需要在思想觀念上進行轉(zhuǎn)變。

搭建智慧停車“大腦”動手指便知出行事

借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧停車庫還能為車主提供預(yù)約存取服務(wù)。車主只需要用手機下載一個停車APP軟件即可。不過，要實現(xiàn)這一目標，智慧停車庫還要和各類智慧停車資源有效整合起來，才能最大限度地發(fā)揮其服務(wù)功能。

合肥市城泊公司是較早研發(fā)智慧停車系統(tǒng)的單位，共對12000個城市泊位、14個公共停車場實施收費管理。該公司副總經(jīng)理趙澤告訴記者，除了智慧車庫建設(shè)，一個完整的智慧停車系統(tǒng)還需要網(wǎng)絡(luò)后臺管理、移動終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、無線通訊技術(shù)以及電子地圖。其中，停車誘導(dǎo)屏、停車APP等軟硬件研發(fā)，也是提升現(xiàn)有停車位使用效率的重要手段。

以誘導(dǎo)屏為例，位于合肥市長豐路附近的歡樂頌購物中心，人流車流較大，車輛找位停車成了交通擁堵的一大誘因。城泊公司在該路段試點停車誘導(dǎo)屏系統(tǒng)，將購物中心附近的停車場位置、泊位數(shù)量清晰地顯示在大屏幕上。經(jīng)過3至6個月的數(shù)據(jù)對比，購物中心的泊位使用效率提升了29.9%。如今，在廬陽區(qū)一環(huán)路以內(nèi)已建有20余塊三級誘導(dǎo)屏，方便車主由遠及近地了解區(qū)域內(nèi)停車資源。

“我們一天可以收集到 22000至25000條停車數(shù)據(jù)，為軟件研發(fā)和技術(shù)整合提供了重要依據(jù)。 ”趙澤說，技術(shù)整合的最終目的，是將各類數(shù)據(jù)信息推送到用戶手機APP上，最終解決車輛“停”與“行”的問題。他點開了該公司研發(fā)的停車APP軟件，上面用藍綠紅3種顏色顯示出停車泊位的使用情況，用戶只要在手機上點擊停車場標志，就可以提前了解到泊位使用狀況、現(xiàn)有數(shù)量，為出行做好準備。目前，該軟件主要解決“停”的問題，預(yù)約取車等使用功能還需要拓展。

眼下，包括智慧停車庫在內(nèi)，合肥市各類智慧停車軟硬件研發(fā)比較零散，一體化平臺建設(shè)尚需時日。因此，各類“智慧”資源的對接和共享顯得尤為重要。這就需要政府和企業(yè)兩方面形成合力，最終拿出一整套方案，讓城市居民真正實現(xiàn)“足不出戶”，搞定出行問題。