互聯(lián)網(wǎng)對交通行業(yè)的影響在這一年得到了最充分的發(fā)揮。最觸手可及的例子便是我們時不常能領(lǐng)到的“打車紅包”。

 

　　沒錯，出租車僅僅是交通領(lǐng)域的一小部分，而這一小步的改變已經(jīng)能讓我們對未來充滿希望。車聯(lián)網(wǎng)、交通監(jiān)控、車輛通訊、無人駕駛……一項項新技術(shù)都在描繪著美好的未來：每一臺汽車、每一輛地鐵，每一列火車甚至是每一架飛機(jī)，都成為你“能對話”的貼心幫手，不是嗎？

 

　　開車族的手機(jī)導(dǎo)航取代了車載導(dǎo)航儀，乘坐公共交通工具出行的人們開始查詢下班車的到站時間，走高速公路的朋友們聽起了路況廣播，到高速收費(fèi)口不再停車交費(fèi)改走ETC車道，路遇事故的交通參與者實時向各類信息平臺傳遞實況……更有甚者，有人利用大數(shù)據(jù)分析出每周的不同時段哪些路段擁堵哪些路段暢通，以此進(jìn)行精確出行路線規(guī)劃。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)顯著改變了交通的面貌。當(dāng)人、車、物品的位置信息實時聯(lián)網(wǎng)，交通就會變得更加智能、精細(xì)和人性。

 

　　這是許多城市人每天的生活。這一切變化，都指向一個詞語——智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System,簡稱ITS）。

 

　　2015年1月9日，我國智能交通的奠基人、國家智能交通工程技術(shù)研究中心主任王笑京代表項目組領(lǐng)取了國家科技進(jìn)步獎，他對前來采訪的記者說：“這是對我國智能交通發(fā)展成就的肯定，是對多年來持之以恒、刻苦攻關(guān)的智能交通科研團(tuán)隊的肯定。”他的一句話，道出了中國智能交通人的戮力堅持，也道出了中國智能交通多年來持續(xù)創(chuàng)新的發(fā)展歷程。

 

　　多種移動終端傳遞實時路況信息

 

　　近二十年來，智能交通在我國許多城市和行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，成效顯著，已開始步入快速發(fā)展軌道。王笑京對記者說，ITS服務(wù)大型國際活動作用最明顯。

 

　　國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任李斌介紹說，早在2008年奧運(yùn)會，我國就建成了智能化交通管理系統(tǒng)，集成了交通信息采集與處理、交通信號控制、交通指揮與調(diào)度、交通信息服務(wù)、應(yīng)急管理等22個子系統(tǒng)。覆蓋北京市的交通信息服務(wù)系統(tǒng)則是直接服務(wù)于出行者，在奧運(yùn)會前在北京城市主干道和快速路上設(shè)置了近300塊交通誘導(dǎo)顯示屏，如今已經(jīng)超過了500塊，該系統(tǒng)兩分鐘更新一次信息，每天發(fā)布幾十萬條實時路況信息。可以說目前在北京市已經(jīng)形成了一個體系化的、以圖形為主文字為輔、實時準(zhǔn)確的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，根據(jù)2008—2009年統(tǒng)計，由于這一系統(tǒng)的應(yīng)用，使道路的綜合通過能力提高15％以上。

 

　　在上海世博會期間，世博園在近200天內(nèi)接待了觀眾7000多萬人，上海市既不限制外地車進(jìn)入也不實施“單雙號限行”，依靠智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)了全市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，受到了上海市民和國內(nèi)外游客的一致好評。

 

　　“公交IC卡的大規(guī)模使用以及智能化的管理和調(diào)度，也是公共交通智能化的一個重要體現(xiàn)。”李斌告訴記者，除了刷卡乘地鐵和公交車，如今，人們還能借助移動互聯(lián)網(wǎng)，大量智能公交APP被用戶下載到智能手機(jī)終端，乘客可以以此準(zhǔn)備判斷下一趟車什么時候到站，做到心中有數(shù)，不再干等。

 

　　由于智能交通技術(shù)的發(fā)展，使駕駛員可以享受全天候智能化路網(wǎng)交通信息服務(wù)。李斌介紹說，除城市交通廣播的實時交通路況節(jié)目廣受出行者關(guān)注，現(xiàn)在經(jīng)由多種移動終端、移動互聯(lián)網(wǎng)傳遞的實時路況信息，得到越來越多的應(yīng)用。加上車載導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航軟件等服務(wù)的不斷升級，如今不管是在城市內(nèi)，還是到高速公路、國省干線上出行，借助多種手段傳遞的實時交通路況信息，未來路段交通預(yù)判信息等，都為出行者更加“靠譜”地出行提供了幫助。

 

　　“一看二慢三通過”時代，開啟中國ITS研究

 

　　回首中國智能交通，走的是一條完全不同于發(fā)達(dá)國家的道路。

 

　　上世紀(jì)90年代中期，歷經(jīng)多年的積累，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)相當(dāng)完善，智能交通成為他們在此基礎(chǔ)之上的新追求。美國、日本、歐洲開啟了智能交通的探索。一場交通運(yùn)行、管理與服務(wù)的變革的風(fēng)暴正在各國醞釀。在這種形勢下，1994年，國際交通界專家將這一新的交通發(fā)展形式正式命名為智能交通系統(tǒng)，同年10月，第一屆智能交通世界大會在法國巴黎召開。發(fā)達(dá)國家的智能交通之路由此起步。

 

　　同比上世紀(jì)90年代的中國交通，還處在馬車、驢車、拖拉機(jī)在路上混跑的時代。“走在路上，依然是‘一看二慢三通過’。”王笑京形象地描述著二十多年前中國的交通狀況。在那樣一種狀況下談智能交通，實在是一件太奢侈的想法。“很多人心里有疑問，對智能交通持的是觀望態(tài)度，這也是很正常的。”王笑京說。

 

　　然而，科技部、交通部等相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)卻不這樣認(rèn)為。1995年9月，時任國務(wù)委員兼國家科委主任宋健，在接見剛剛獲得交通科技英才稱號的王笑京時，談到了在國際上剛出現(xiàn)的智能交通系統(tǒng)，并指示：“盯住它！”

 

　　緊接著，科技部和交通部部署了一系列相關(guān)措施，助推智能交通在中國的起步。就這樣，在國家科技項目的支持下，來自十多個單位的成員，迅速集結(jié)成一支團(tuán)隊，在王笑京的率領(lǐng)下，開啟了中國智能交通發(fā)展的征程。制定了中國智能交通體系框架，這個框架基于中國道路設(shè)施和路網(wǎng)還處于發(fā)展期的實際，設(shè)計了具有中國特色的ITS邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了我國ITS服務(wù)功能的持續(xù)演進(jìn)性和技術(shù)發(fā)展動態(tài)性；以此框架為基礎(chǔ)，他還率領(lǐng)團(tuán)隊研究制定了中國ITS標(biāo)準(zhǔn)體系，研發(fā)了基于主觀評價和知識體系的ITS成本效益評估方法和軟件；這樣就形成了我國ITS理論技術(shù)體系，指導(dǎo)了我國ITS的發(fā)展。

 

　　ETC覆蓋10萬公里高速公路，用戶超過1300萬

 

　　電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是用戶體驗最直接的ITS服務(wù)。上世紀(jì)末，我國的高速公路尚處在剛剛起步階段，而王笑京已率領(lǐng)國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的科技人員，在交通部科技項目的支持下，從1997年開始艱苦的攻關(guān)。他們先后在ETC裝備設(shè)計和計算、聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)體制選擇、交易安全保障等方面提出了一套既與國際未來技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)、又與中國國情和服務(wù)需求相配套的不停車收費(fèi)成套技術(shù)。

 

　　“現(xiàn)在中國的ETC已經(jīng)在29個省市全面應(yīng)用，覆蓋了10萬km高速公路，用戶超過1300萬。”說到這些數(shù)字，李斌十分自豪。

 

　　記者在采訪中還了解到，與ETC走過的路類似，我國還有其他ITS應(yīng)用系統(tǒng)，也是結(jié)合中國實際環(huán)境，進(jìn)行創(chuàng)新、開發(fā)和應(yīng)用，并在國際上產(chǎn)生了重大影響。例如北京的智能化交通管理系統(tǒng)、上海世博交通綜合信息平臺、廣州的綜合交通管理與服務(wù)系統(tǒng)、基于車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的浮動車信息采集與服務(wù)系統(tǒng)、基于無線互聯(lián)網(wǎng)的打車平臺等等。

 

　　“在不少領(lǐng)域，我國智能交通發(fā)展與世界的差距還很大。如今，我國政府相關(guān)部門、科研工作者和產(chǎn)業(yè)界正緊緊跟蹤世界智能交通技術(shù)前沿，同時結(jié)合中國國情開啟新的探索之旅。”在成績面前，王笑京十分冷靜。

 

　　車與車、車與路之間，將建立穩(wěn)定的通信鏈路

 

　　下一站，中國ITS之路往哪里發(fā)展？對此，王笑京肯定地說，互聯(lián)網(wǎng)體驗型應(yīng)用必將滲透ITS。“近兩年來，隨著我國智能終端和移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，信息服務(wù)越來越關(guān)注用戶體驗，電子商務(wù)與智能交通的結(jié)合使得出行體驗與消費(fèi)服務(wù)結(jié)合在一起，從而使智能交通服務(wù)增加了新的內(nèi)容。”

 

　　李斌補(bǔ)充說，下一個階段，中國ITS之路還將體現(xiàn)在交通治理體系和管理方式創(chuàng)新，以及車路合作和智能駕駛技術(shù)商業(yè)化加速。

 

　　從管理角度講，信息技術(shù)的應(yīng)用，消除了人與人之間、管理層級之間、管理部門與服務(wù)對象之間的信息不對稱，使得社會治理結(jié)構(gòu)向著合作化、扁平化演進(jìn)。“借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，從服務(wù)對象和用戶體驗角度，交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪矊⒏茖W(xué)，必將實現(xiàn)新的實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，以及管理方式的創(chuàng)新。”李斌解釋道。

 

令人歡欣鼓舞地還有，由于高速無線局域網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)正逐漸成熟，車與車、車與路之間可以建立起穩(wěn)定的通信鏈路，特別是汽車智能化和安全輔助駕駛系統(tǒng)，為車與車、車與路之間的信息互聯(lián)提供了應(yīng)用場景。“隨著人工智能和控制技術(shù)的日趨成熟，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車制造商紛紛加快無人駕駛技術(shù)的相關(guān)研究及測試，自動駕駛技術(shù)將逐漸走向成熟。將為道路交通運(yùn)行和組織方式帶來革命性變化。”王笑京向記者描摹著未來這樣的生