盧政屹，深圳市圈圈叁陸伍科技有限公司董事長

　　曾經(jīng)讀過吳軍博士寫的一本書，叫做《浪潮之巔》，書里具體表述了1990年-2010年這二十年間，美國硅谷的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是如何與投行進(jìn)行切磋與博弈的。此書開篇有一句話，我迄今記憶猶新：人這一輩子最幸福的一件事情，就是趕上一波浪潮，并在這波浪潮之中站上浪潮之巔。

　　根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示：截至2014年4月，我國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)8.48億。我們已經(jīng)經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)時(shí)代，工業(yè)時(shí)代，金融時(shí)代，和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們無可厚非的認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)來了。

　　出租車行業(yè)。從2000年左右開始，出租車的行業(yè)主管部門--先是建設(shè)部，后是交通運(yùn)輸部一直在大力推廣出租車電召平臺(tái)，但是時(shí)至今日，國內(nèi)建立起統(tǒng)一電召平臺(tái)的城市也是屈指可數(shù)。交通運(yùn)輸部于2013年下發(fā)的《交通運(yùn)輸部關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見》中還提到要“推進(jìn)出租車汽車服務(wù)多樣化”，強(qiáng)調(diào)要“在地級(jí)以上城市推廣出租車信息服務(wù)管理系統(tǒng)，申請開通使用統(tǒng)一的出租汽車電召服務(wù)號(hào)碼，推廣智能手機(jī)打車軟件，建立多層次、差異化的運(yùn)輸服務(wù)體系，滿足人民群眾個(gè)性化出行需要”。

　　有意思的是，政府推了10多年都沒有達(dá)成的事，企業(yè)只用了兩年時(shí)間就完成了，而且規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于政府此前的規(guī)劃，它們做起了一張席卷全國的網(wǎng)絡(luò)---2012年9月，滴滴打車軟件上線，截至目前為止，他們已經(jīng)在全國擁有了超過1.5億用戶。

　　更有意思的是，盡管電召平臺(tái)是各級(jí)政府部門力推的大事，但是對于這兩個(gè)打車軟件，幾乎鮮有地方政府支持，甚至還被不少地方禁止。為什么打車軟件會(huì)被禁止？盡管有很多人所說的安全問題，但在我看來，最為重要的原因是迅猛擴(kuò)張的打車軟件已經(jīng)正在突破現(xiàn)有出租車業(yè)的管制。而從2014年下半年開始的專車服務(wù)，更是動(dòng)搖了整個(gè)出租車行業(yè)的生意。

　　而今天我的演講，主要是通過一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)案例一起來探討幾個(gè)疑問：

　　“出租車行業(yè)到底如何面對互聯(lián)網(wǎng)加環(huán)境下的競爭？”

　　“出租車行業(yè)到底該怎么做才能立足于未來的商業(yè)環(huán)境？”

　　“出租車行業(yè)到底選用什么樣的方式與方法對顛覆者宣戰(zhàn)？”

　　在我看來，出租車行業(yè)作為公眾交通運(yùn)輸環(huán)境中密不可分的一環(huán)，要想解放未來，要從政府及主管單位的引導(dǎo)做起。

　　15年1月29日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光回應(yīng)專車和出租車之爭時(shí)表示，出租汽車改革“要敢于啃硬骨頭，敢于向積存多年的頑瘴痼疾開刀”。

　　1月26日，上海市委書記韓正在上海“解放思想深化改革，著力建設(shè)科技創(chuàng)新中心”專題會(huì)議上表示，政府要扶持有市場活力的事物，他指出，滴滴打車就是一種創(chuàng)新模式。它發(fā)展到今天，“不是政府計(jì)劃出來的，不是政府管出來的，也不是財(cái)政資金扶持出來的。”

　　6月1日，圍繞出租車行業(yè)，有兩件事情值得關(guān)注。一是由上海市交通委、四大出租汽車企業(yè)和“滴滴打車”三方共同參與的“上海出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)”正式上線運(yùn)營 ，二是在山東濟(jì)南，37家出租公司抵制打車軟件，出租車司機(jī)此前所裝軟件遭強(qiáng)制卸載。

　　這兩個(gè)地方發(fā)生的事情，方向正好相反。在上海，政府管理部門面對創(chuàng)新勢力，以小心翼翼擁抱的方式，來推進(jìn)傳統(tǒng)利益主體與新闖入者之間的融合。而在濟(jì)南，傳統(tǒng)出租車企業(yè)還在用堵的方式抵制新事物，試圖減少自身的利益損失。

　　這些共性的特點(diǎn)和存在的問題，體現(xiàn)了市場配置資源“需求是上帝、資本是主宰、逐利是本能、規(guī)則是關(guān)鍵、合法是底線”的客觀規(guī)律，反映了城市綜合交通體系需求多元化、市場競爭促使供給細(xì)分化、互聯(lián)網(wǎng)改變消費(fèi)刺激消費(fèi)的客觀趨勢，暴露了現(xiàn)行法律法規(guī)以及行政監(jiān)管存在著滯后、模糊、空白、僵化的客觀現(xiàn)實(shí)。因此我們要思考的是，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下市場的手解決了上帝和主宰的問題，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和商務(wù)模式自發(fā)解決或正在解決部分規(guī)則問題，而合法底線的問題則只能用政府的手來解決，而且合法又決定著規(guī)則并影響著需求、資本和各方利益，因此政府不出手是不行了，所以“問題導(dǎo)向、倒逼改革”將是交通運(yùn)輸行業(yè)全面迎來與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展歷史階段的新常態(tài)。

　　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育日臻成熟，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)漸近于后工業(yè)化階段的歷史特征，作為市場主體的企業(yè)其行業(yè)屬性的邊際越來越模糊，越是混合業(yè)態(tài)的企業(yè)越在市場中具有生存力和競爭力，“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)就是打破傳統(tǒng)行業(yè)邊際的一種混合業(yè)態(tài)，所以傳統(tǒng)出租車、汽車租賃與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車、專車軟件平臺(tái)企業(yè)之間，既有滿足城市居民出行特殊需求的行業(yè)共性，也各自具有傳統(tǒng)業(yè)態(tài)與新興業(yè)態(tài)的鮮明區(qū)別，保持兩者之間既有融合又有競爭的關(guān)系，總體上來說對市場競爭和消費(fèi)者受益是更為有利的，不要寄希望把兩種不同的業(yè)態(tài)硬捏在出租車一個(gè)行業(yè)的范疇中施以政策調(diào)整和監(jiān)管，保持一類供給有多種業(yè)態(tài)競爭是最有活力的市場狀態(tài)。至于對私家車共享的拼車軟件平臺(tái)，個(gè)人認(rèn)為尚不完全屬于交通運(yùn)輸行業(yè)管理的問題，應(yīng)由城市政府聽取公眾意見，協(xié)調(diào)多部門從社會(huì)綜合治理角度加以政策引導(dǎo)和組織探索實(shí)踐，交通運(yùn)輸主管部門作為管理的參與者之一，要有所為有所不為。政府加速向互聯(lián)網(wǎng)思維的轉(zhuǎn)型，以改變舊觀念，從“責(zé)任人為第一考慮對象”向“受益人為第一考慮對象”發(fā)展，如此一來，才可以為傳統(tǒng)的出租車企業(yè)帶來廣闊的想象空間，政府及主管單位要理解創(chuàng)新，包容創(chuàng)新，共同創(chuàng)新。

　　2013年以來，人們對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)注與談?wù)摼拖癯粤遂胚~口香糖，根本停不下來。淘寶顛覆著傳統(tǒng)商店，微信顛覆著傳統(tǒng)通信業(yè)，而大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)卻對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可能帶來哪些影響一片茫然。管理大師德魯克說過，我們要洞悉那些正在發(fā)生的、重要的但是看起來似乎微不足道的事件，這些事件可能正是未來會(huì)極大影響我們產(chǎn)業(yè)和企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵。換句話說，趨勢大于優(yōu)勢，千萬別跟趨勢過不去，再怎么牛也牛不過趨勢，因?yàn)樽兓淮蟮沫h(huán)境下，格局決定趨勢；在變化劇烈的環(huán)境下，趨勢決定格局。所以，對于我們的傳統(tǒng)企業(yè)而言，是時(shí)候敞開心扉擁抱互聯(lián)網(wǎng)了。

　　經(jīng)歷了30年的經(jīng)濟(jì)高速增長之后，傳統(tǒng)企業(yè)遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的粗放式發(fā)展已經(jīng)難以為繼，全球緊急格局的重塑、資源的束縛、成本的上升，使得升級(jí)和轉(zhuǎn)型成為中國企業(yè)的必經(jīng)之路。正如習(xí)主席在APEC會(huì)議上說的：惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。

　　1、從國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型層面來看，轉(zhuǎn)型是眾望所歸

　　當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)步入經(jīng)濟(jì)增速換擋期，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期政策消化期“三期疊加”階段，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長模式和局部修整已經(jīng)不適應(yīng)發(fā)展的需要。中國經(jīng)濟(jì)全面進(jìn)入“新常態(tài)”，包括實(shí)體經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)化的“新常態(tài)”，個(gè)人工作方式、生活方式的互聯(lián)網(wǎng)化以及產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　由于互聯(lián)網(wǎng)加快了有效市場機(jī)制的形成，促進(jìn)了競爭，最有效率的企業(yè)得以更快地勝出。所以互聯(lián)網(wǎng)能夠在生產(chǎn)力、創(chuàng)新和消費(fèi)等各個(gè)方面為GDP增長提供新的動(dòng)力。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)讓信息更為透明，有助于優(yōu)化投資決策，讓資本配置更為有效。它還可以推動(dòng)勞動(dòng)力技能提升、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；通過降低成本，激發(fā)人們的消費(fèi)潛力。

　　2、從消費(fèi)主體的維度看，轉(zhuǎn)型迫在眉睫

　　以前，企業(yè)掌握信息優(yōu)勢和主動(dòng)權(quán)，消費(fèi)者只能被動(dòng)接收。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)讓消費(fèi)者掌握了甚至比企業(yè)還要多的信息，因此，用戶擁有了更大的話語權(quán)和選擇權(quán)。SoLoMoMe消費(fèi)群（社交，本地，移動(dòng)，個(gè)性化消費(fèi)）正在崛起，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)所開創(chuàng)的消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代正在引爆第三次零售革命，一夜之間賦予了渴望消費(fèi)自由、消費(fèi)平等、消費(fèi)民主的消費(fèi)者巨大的消費(fèi)主權(quán)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于獲得知情權(quán)，他們希望有更充分的表達(dá)權(quán)，希望自己的聲音、見解能夠被更多的人和企業(yè)關(guān)注、尊重。由于用戶的需求越來越個(gè)性化，對生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性化提出來新的要求，傳統(tǒng)意義上的大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。所以，未來的商業(yè)價(jià)值增長點(diǎn)將取決于企業(yè)如何讓用戶來定制或賦予他們的產(chǎn)品和服務(wù)以個(gè)性化。

　　3、從科技發(fā)展的維度看，轉(zhuǎn)型勢在必行

　　隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等正在深刻改變著我們的生產(chǎn)生活方式，帶來資源整合、商業(yè)模式、創(chuàng)業(yè)模式的全方位變革。社交媒體、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、3D打印和第三次工業(yè)革命等七大力量交織在一起，彼此交匯和互相影響，正以我們想象不到的速度重塑未來全球商業(yè)文明。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高科技不斷發(fā)展，將帶來新一輪生產(chǎn)力迭代與社會(huì)關(guān)系重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化將成為中國商業(yè)未來的兩大發(fā)展趨勢，大量傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)化改造升級(jí)，企業(yè)與消費(fèi)者之間的關(guān)系將被重塑，產(chǎn)品與組織社群化生存越來越明顯。中國平安集團(tuán)CEO馬明哲認(rèn)為平安未來最大的競爭對手不是傳統(tǒng)金融企業(yè)，而是現(xiàn)代科技企業(yè)。以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為代表的現(xiàn)代科技得到迅猛發(fā)展，正在逐步改良甚至完全重塑傳統(tǒng)金融的經(jīng)營模式。

　　2014年網(wǎng)上流行的一個(gè)段子。自從有了打車軟件，出租車司機(jī)中聽廣播的人少了，幾乎都在接打車軟件訂單。想過廣播的上萬種死法，沒想到最后死在了這上面。原來廣播的競爭對手不是電視也不是網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，而是打車軟件！有一種死法叫做沒看到對手，讓后就死了。其實(shí)，對手也沒看到他，大家都很莫名其妙。雖然這段子有點(diǎn)夸張，但是有點(diǎn)道理。

　　傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是一場生死劫，轉(zhuǎn)型成功就可以重生，不轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)型失敗可能就會(huì)萬劫不復(fù)。其實(shí)有時(shí)候轉(zhuǎn)型就像在地氈中逃生，從樓上跳下去能不能活不知道，但是可以肯定的是無法待在當(dāng)前的位置。通過互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術(shù)，企業(yè)不斷將經(jīng)營，銷售，服務(wù)等呢榮從傳統(tǒng)的線下搬到線上，再從線上不斷輻射擴(kuò)展到線下，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，京東蘇寧帶動(dòng)了電器銷售行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，樂視帶動(dòng)了電視行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，小米帶動(dòng)了手機(jī)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，董明珠是否可以帶動(dòng)空調(diào)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，我們可以拭目以待。

　　我聽說過一個(gè)段子，說董明珠見投資者，投資者問，你們格力手機(jī)好在哪里？董明珠回答：控制空調(diào)，投資者說沒有吸引力，董明珠說，我能控制我朋友的空調(diào)，投資者說有意思，這是社交平臺(tái)啊，不過不夠！董明珠說，我能控制一條街的空調(diào)！投資者說有意思，這就是物聯(lián)網(wǎng)加大數(shù)據(jù)加社交，董明忠開開心心的獲得了投資。

　　市場導(dǎo)向是絕對進(jìn)行時(shí)，市場之手不由得以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移方向。傳統(tǒng)出租車企業(yè)若想真正改變現(xiàn)在的市場狀況，轉(zhuǎn)變抵制思維是第一，滴滴快的不是敵人，Uber 神州也未必是對手，他們的增長源于基于市場化運(yùn)作的商業(yè)模型，傳統(tǒng)出租車 企業(yè)更應(yīng)該是升級(jí)自己的產(chǎn)業(yè)思維，而非一味抵制。

　　那么我們現(xiàn)在來探討一下，出租車企業(yè)到底該如何升級(jí)自己的產(chǎn)業(yè)思維，如何面對互聯(lián)網(wǎng)加大環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大佬們倍感焦慮的是，他們想要進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，卻始終找不到方向在哪里，那個(gè)傳說中的商業(yè)模式到底是什么，明明感覺危險(xiǎn)在一步步逼近，卻看不清敵人是是誰，但又隨時(shí)可能冒出來一個(gè)顛覆者，打的自己毫無還手之力。任誰處在這樣的環(huán)境中都擺脫不了焦慮。我們且來說說滴滴打車。

　　我們來共同回歸本次演講的核心，出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的升級(jí)轉(zhuǎn)型及改革。傳統(tǒng)的出租車通過購買出租車，通過出租車管理費(fèi)的方式來收回成本，完成利潤，通過創(chuàng)造出租車及司機(jī)服務(wù)，為乘客提供出行的便利來實(shí)現(xiàn)價(jià)值。傳統(tǒng)的出租車企業(yè)作為明顯的價(jià)值創(chuàng)造者，需要完整的向價(jià)值的傳遞者進(jìn)行轉(zhuǎn)型。如何完成由價(jià)值創(chuàng)造向價(jià)值傳遞的轉(zhuǎn)型呢？我認(rèn)為基于三個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)：1、管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變

　　戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特指出，競爭戰(zhàn)略是指企業(yè)采取進(jìn)攻性或防守性行動(dòng)，在產(chǎn)業(yè)中建立起進(jìn)退有據(jù)的地位，成功地對付五種競爭作用力，從而贏得超常的投資收益。這五種力量是：替代品的威脅、潛在進(jìn)入者的威脅、買主的討價(jià)還價(jià)能力、賣主的討價(jià)還價(jià)能力和競爭強(qiáng)度。

　　滴滴創(chuàng)業(yè)初期僅為十幾個(gè)人，兩年時(shí)間過去，滴滴打車的人員已經(jīng)近千人，且仍以每月100人的規(guī)模高速擴(kuò)張。滴滴打車從零起步，目前滴滴打車的日訂單已經(jīng)突破582萬單，這一數(shù)字是Uber的每日20萬訂單的二十多倍。最新的數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車目前已經(jīng)覆蓋300個(gè)城市，，以北京為例，10萬名出租車司機(jī)有8萬多人安裝了滴滴打車的軟件，6.7萬輛出租車?yán)锝?.5萬輛安裝了滴滴打車的軟件，現(xiàn)在估值超過100億美元。滴滴在過去的兩年多時(shí)間里，其實(shí)是以一種非常規(guī)的高速度發(fā)展，它既反映出這家創(chuàng)業(yè)公司的強(qiáng)大的生命力，而更折射出一種創(chuàng)新方式在填補(bǔ)市場巨大需求的過程中所迸發(fā)的巨大能量。

　　在滴滴CEO程維看來，互聯(lián)網(wǎng)正不可避免的全面改變?nèi)藗兊?ldquo;衣食住行”，在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“衣食住”已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)融合、滲透和改變，唯有“行”還沒有與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，客觀上為“行”與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合提供了土壤。而打車軟件的僅僅只是互聯(lián)網(wǎng)改變出行的一個(gè)開端。“我們要成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的淘寶。”滴滴COO柳青在接受采訪時(shí)這樣說道。這意味著滴滴不再是一家單純的打車應(yīng)用企業(yè)，它的“野心”，是要成為一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行的平臺(tái)。比如會(huì)跟“大姨媽”這個(gè)APP合作，女性用戶經(jīng)期到了，被推薦到滴滴的平臺(tái)上，可以給她優(yōu)惠。再比如，滴滴跟一家婦產(chǎn)醫(yī)院合作，可以給孕婦提供專車服務(wù)，讓她順利到達(dá)醫(yī)院做產(chǎn)檢。此外，滴滴也會(huì)跟“寶寶樹”合作，我們會(huì)給這些媽媽提供帶有嬰兒座椅和寶寶椅的專車。

　　我們的探討從打車軟件與出租車公司之間的博弈開始。出門乘坐出租車是大家再正常不過的一種=個(gè)消費(fèi)行為。前段時(shí)間快的、滴滴大戰(zhàn)著實(shí)吸引全社會(huì)的眼球，但除了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這些打車APP與傳統(tǒng)的出租車公司最大的區(qū)別是什么？這才是真正值得思考的問題。

　　我認(rèn)為主要是完成了在線，完成了緊貼客戶需求的終端。大家一打開APP，能夠看見自己的位置，還可以看見附件所有運(yùn)營中的出租車的位置。用戶實(shí)時(shí)提出交易需求，任何一個(gè)司機(jī)感興趣都可以接單。

　　很明顯，滴滴并不創(chuàng)造價(jià)值，他只傳遞價(jià)值，不僅傳遞了司機(jī)的勞動(dòng)力，出租車公司的車，也傳遞了租賃公司的閑置用車，并即將傳遞更多產(chǎn)品，內(nèi)容，價(jià)值。據(jù)我所知，滴滴已經(jīng)啟動(dòng)了滴滴美食，滴滴游戲，并即將啟動(dòng)滴滴公交。

　　我有一個(gè)夢想。未來的出租車公司應(yīng)該化整為零，將現(xiàn)有的管理中心分拆成以數(shù)據(jù)管理為核心，以內(nèi)容輸入為方法的運(yùn)營機(jī)構(gòu)，在城市的各個(gè)角落，隨時(shí)隨地的向每個(gè)司機(jī)及乘客提供他們所需的幫助，為司機(jī)及乘客輸入合適的產(chǎn)品及內(nèi)容。

　　未來每一個(gè)出租車都是一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，都可以通過一臺(tái)監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控到一定區(qū)域內(nèi)所有出租車的運(yùn)營狀況，從而提升出租車司機(jī)到服務(wù)意識(shí)及運(yùn)營安全。

　　未來的出租車公司應(yīng)該建立完善的在線評分系統(tǒng)，為每一輛出租車安裝車載評分終端，由每位乘車對司機(jī)進(jìn)行服務(wù)評分，監(jiān)督司機(jī)的服務(wù)。分?jǐn)?shù)低的司機(jī)將會(huì)受到停運(yùn)或開除的處罰，而差異化的評分體系造就了出租車管理費(fèi)用的多少，以服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)衡量司機(jī)收入。從而實(shí)現(xiàn)出租車公司的服務(wù)升級(jí)。

　　未來的出租車應(yīng)該裝有在線識(shí)別系統(tǒng)，每一位社會(huì)成員都可以拍攝下出租車的違章行為，實(shí)施上傳。全民參與公共交通的健康運(yùn)營。

　　未來出租車公司更像是現(xiàn)在的淘寶，每一個(gè)出租車都是運(yùn)營平臺(tái)，都是產(chǎn)品平臺(tái)，都是內(nèi)容平臺(tái)，都是分發(fā)平臺(tái)，都是媒介平臺(tái)。希望大家可以共同想象那樣業(yè)態(tài)。

　　2、出租車企業(yè)平臺(tái)化經(jīng)營

　　平臺(tái)商業(yè)模式的精髓，在于打造一個(gè)完善的、成長潛能強(qiáng)大的“生態(tài)圈”。它擁有獨(dú)樹一幟的精密規(guī)范和機(jī)制系統(tǒng)，能有效激勵(lì)多方群體之間互動(dòng)，達(dá)成平臺(tái)企業(yè)的愿景。縱觀全球許多重新定義產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的企業(yè)，我們往往就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們成功的關(guān)鍵--建立起良好的“平臺(tái)生態(tài)圈”，連接兩個(gè)以上群體，彎曲、打碎了既有的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　小米做了很多硬件產(chǎn)品，發(fā)售量也都不錯(cuò)，但小米做這些東西背后的初衷和本原到底是什么？其實(shí)很清晰：用硬件搭建平臺(tái)。前段時(shí)間我們剛剛公布了 MIUI 用戶，大概五千萬左右。到明年年底，一個(gè)比較合適的預(yù)期是整個(gè)小米至少在手機(jī)上應(yīng)該有 1 億臺(tái)發(fā)貨量，小米活躍的并存用戶至少應(yīng)該是現(xiàn)在的 3 倍。如果保持這個(gè)活躍度，我們可以推演一下，小米活躍度占整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) 20% 左右是合理預(yù)期。

　　MIUI 在小米設(shè)備上創(chuàng)建了生態(tài)圈，和所有創(chuàng)業(yè)企業(yè)關(guān)系最明顯、也最傳統(tǒng)的方式是應(yīng)用商店。到昨天，小米應(yīng)用商店總共達(dá)到 50 億次的分發(fā)量，再過一兩個(gè)月，也許每個(gè)月分發(fā)量可以到 10 億。

　　我們?yōu)槭裁茨苋〉眠@么好的數(shù)據(jù)？一方面，小米手機(jī)活躍度比較高；另一方面，由于系統(tǒng)的緊密整合和我們更加關(guān)注用戶體驗(yàn)，小米手機(jī)上的來自小米應(yīng)用商店的分發(fā)大概能占到 80% 左右。這個(gè)數(shù)字可以看出當(dāng)軟硬件和應(yīng)用系統(tǒng)緊密結(jié)合時(shí)產(chǎn)生的力量是非常大的。

　　除了簡單的分發(fā)外，過去一年內(nèi)我們已經(jīng)逐步向所有開發(fā)者提出了各種各樣更多的服務(wù)，現(xiàn)在得到廣泛應(yīng)用的有小米消息推送，現(xiàn)在小米推送影響到的用戶其實(shí)已經(jīng)上億。其他還包括第三方帳戶登錄、支付類應(yīng)用和云存儲(chǔ)。

　　除了剛剛這些非常傳統(tǒng)的方式，現(xiàn)在還有一種新的方式，在這些服務(wù)中，其實(shí)聚合了非常多不是那么高頻的服務(wù)，但又是生活中非常有用的服務(wù)，比如打車、充值、訂餐、叫外賣、搞張機(jī)票。如果說之前是通過推送軟件、通過發(fā)布軟件提供生態(tài)服務(wù)的話，在這里，更轉(zhuǎn)向了發(fā)布服務(wù)的能力--給你一個(gè)更自然的入口。

　　現(xiàn)在每個(gè)用戶在生活場景中需要做的事情是非常多的，手如果每個(gè)生活場景都裝一個(gè) APP 的話，其實(shí)并不是太實(shí)際的一件事情。我們做的是使系統(tǒng)中有一個(gè)更好的入口，把這些服務(wù)整合起來。在整個(gè)過程中，開發(fā)者品牌和認(rèn)知度得到進(jìn)一步加強(qiáng)。當(dāng)小米考慮生態(tài)圈時(shí)，不僅僅考慮我能提供很多分發(fā)能力，我們想的更多的是怎么樣能夠讓用戶更好的用到你的能力。

　　小米生態(tài)圈，其實(shí)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、電商平臺(tái)這么三個(gè)圈?，F(xiàn)在其實(shí)每一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品都有互聯(lián)網(wǎng)部分，甚至有些有硬件部分，最后都需要非常好的平臺(tái)把服務(wù)推出去，把硬件設(shè)備賣出去，小米會(huì)把三方形成完整的生態(tài)圈：服務(wù)能夠分發(fā)，硬件能夠互通，所有增值能夠有賣點(diǎn)。

　　我們從小米的案例上是否可以發(fā)現(xiàn)，小米的生態(tài)系統(tǒng)就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的硬件加軟件=互聯(lián)網(wǎng)入口的模式。這與我們的出租車有著異曲同工之妙。

　　深圳市擁有出租車16800臺(tái)，每天載客在40-80人次左右，一年將近有3.6億人次乘坐出租車，這是一個(gè)多么可怕的數(shù)數(shù)字？！這相當(dāng)于每年最少3.6億人次使用我們的硬件終端，我們需要思考的，無非是服務(wù)能夠分發(fā)，硬件能夠互通，所有增值能夠有賣點(diǎn)。

　　我有一個(gè)夢想

　　未來出租車可不可以和快遞組合在一起？如果我知道一輛車每天大概走的路線，可不可以請他花5分鐘拿個(gè)包裹過去？

　　未來出租車跟外賣能不能結(jié)合在一起？如果知道這些客人每天在哪幾個(gè)店下車，能不能把他們的生活服務(wù)需求，類似吃飯、買東西等接過來？

　　未來出租車、快遞、餐飲外賣、點(diǎn)座、采購等原來不搭界的事情，都放在一個(gè)平臺(tái)上連接起來的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，也許它們中間有很多的服務(wù)環(huán)節(jié)可以利用，有很多的增值服務(wù)可以交差銷售甚至重新組合，當(dāng)越來越多的東西被平臺(tái)化后，就會(huì)產(chǎn)生很多的快速反應(yīng)。

　　3、數(shù)據(jù)化管理與變現(xiàn)

　　數(shù)據(jù)化管理是指將業(yè)務(wù)工作通過完善的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)報(bào)表體系、數(shù)據(jù)分析體系進(jìn)行明確計(jì)量、科學(xué)分析、精準(zhǔn)定性，以數(shù)據(jù)報(bào)表的形式進(jìn)行記錄、查詢、匯報(bào)、公示及存儲(chǔ)的過程，是現(xiàn)代企業(yè)管理方法之一。數(shù)據(jù)化管理的目標(biāo)在于為管理者提供真實(shí)有效的科學(xué)決策依據(jù)，宣導(dǎo)與時(shí)俱進(jìn)的充分利用信息技術(shù)資源，促進(jìn)企業(yè)管理可持續(xù)發(fā)展。

　　6月1日起，由上海交通委、上海市四大出租汽車企業(yè)和“滴滴打車”三方共同參與的“上海出租車信息服務(wù)平臺(tái)”正式上線運(yùn)營。這是第三方打車軟件首次正式與官方合作，標(biāo)志著地方交管部門和中國最大互聯(lián)網(wǎng)打車公司終于互開大門。此次合作，雙方從出租車業(yè)務(wù)合作起步，專車業(yè)務(wù)或?qū)?huì)緊隨其后。市交通委將管理部門所掌握的行業(yè)從業(yè)人員和車輛信息、出租汽車企業(yè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)營運(yùn)信息、“滴滴打車”的服務(wù)信息結(jié)合在同一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享信息互通。滴滴打車將利用自身技術(shù)優(yōu)勢，會(huì)同平臺(tái)建設(shè)主體提升服務(wù)功能。

　　統(tǒng)一信息服務(wù)平臺(tái)的建立是企業(yè)由傳統(tǒng)管理向數(shù)據(jù)化管理邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一，數(shù)據(jù)化管理是企業(yè)管理改進(jìn)的關(guān)鍵。優(yōu)秀的企業(yè)管理應(yīng)該具備完善的運(yùn)營數(shù)據(jù)分析體系。一切企業(yè)活動(dòng)，最終都以數(shù)據(jù)做為參考， 達(dá)成一定的數(shù)據(jù)指標(biāo)，循環(huán)改進(jìn)，持續(xù)發(fā)展。數(shù)據(jù)化管理存在于企業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，出租車企業(yè)可以數(shù)據(jù)為參考對司機(jī)設(shè)立全新的KPI考核機(jī)制，完善的KPI考核機(jī)制能夠明確指出司機(jī)業(yè)務(wù)工作中存在的各類問題，以實(shí)事求是的方法并輔之于其他的管理手段，能夠有效地指導(dǎo)若干下屬開展工作，能夠根據(jù)問題的嚴(yán)重性與重要性進(jìn)行有針對性地改善，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)的整體進(jìn)步。而且數(shù)據(jù)化管理是將業(yè)務(wù)工作中的基本狀況，通過翔實(shí)的數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)，并通過適當(dāng)?shù)胤治?，明確經(jīng)營基本狀況，發(fā)現(xiàn)司機(jī)工作中的不足之處，為管理者提供準(zhǔn)確的決策依據(jù)，促進(jìn)管理層進(jìn)行有針對性地改進(jìn)和有效地決策。數(shù)據(jù)化管理是一種全新的管理方法，其推廣和運(yùn)用可以促進(jìn)出租車企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

　　曾創(chuàng)造了"啤酒與尿布"的經(jīng)典商業(yè)案例的沃爾瑪是最早開始投資和部署大數(shù)據(jù)應(yīng)用的傳統(tǒng)企業(yè)巨頭之一，通俗得講，大數(shù)據(jù)天然不是沃爾瑪，但沃爾瑪天然是大數(shù)據(jù)。

　　在大數(shù)據(jù)概念引爆流行產(chǎn)業(yè)界之前，沃爾瑪已經(jīng)開始了網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫整合遷移和Hadoop集群擴(kuò)展工作，收購Kosmix，在此基礎(chǔ)上建立Walmart Labs，并在近年著手收購專注于數(shù)據(jù)挖掘或移動(dòng)社交的初創(chuàng)公司如OneOps、Inkiru，Tasty Labs，OneRiot，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)。

　　通過自身數(shù)據(jù)積累整合及并購研發(fā)，沃爾瑪已然擁有一個(gè)涵蓋消費(fèi)者線下交易數(shù)據(jù)、沃爾瑪網(wǎng)絡(luò)商城電子數(shù)據(jù)與社交媒體應(yīng)用數(shù)據(jù)為一體的實(shí)時(shí)更新積累的大數(shù)據(jù)庫，為沃爾瑪在做出決策前，將執(zhí)行成本降到最低，并且創(chuàng)造新的消費(fèi)機(jī)會(huì)。

　　可以虛擬一個(gè)場景來講沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)操作：

　　Sam，是沃爾瑪?shù)馁Y深會(huì)員，其近五年來購買商品的品種、數(shù)量、型號(hào)、時(shí)間信息，支付方式信息，商品配送信息，會(huì)員卡信息，住址、聯(lián)系方式，甚至包括Sam在沃爾瑪?shù)馁徫锪鞒瘫O(jiān)控視頻、門禁數(shù)據(jù)等線下消費(fèi)信息都已被沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)詳細(xì)記錄。

　　當(dāng)Sam近日再一次驅(qū)車來到最近的沃爾瑪大賣場時(shí)，剛進(jìn)入停車場，Sam的手機(jī)或者iPad等移動(dòng)終端的沃爾瑪App可能已經(jīng)收到購物清單上百分之八十以上商品的推薦信息和電子優(yōu)惠券信息，App上還按商場流程標(biāo)注了每件商品的具體位置、型號(hào)信息，沃爾瑪測試中的“Scan and Go”的系統(tǒng)未來允許Sam用手機(jī)掃描商品，然后收銀臺(tái)手機(jī)掃描支付。而移動(dòng)支付完成的瞬間，沃爾瑪已經(jīng)在數(shù)據(jù)端開始更新Sam的相關(guān)消費(fèi)信息，并開始預(yù)判Sam下一次購買比如牛奶和啤酒等商品的時(shí)間和數(shù)量，并提交數(shù)據(jù)給APP推薦業(yè)務(wù)。

　　另外，Sam很喜歡一款899美金威爾遜網(wǎng)球拍但沒有加入掃描清單，球拍旁邊的塑膠運(yùn)動(dòng)模特腦袋里邊的攝像頭記錄下了他的一舉一動(dòng)，包括Sam的停留時(shí)間，拿起網(wǎng)球拍的次數(shù)及觀察端詳球拍的視角，甚至他是左手握拍還是右手握拍等等，而第二個(gè)月，Sam的手機(jī)推送信息中已經(jīng)有了沃爾瑪推薦的性價(jià)比更高的一款Babolat輕碳球拍。

　　在Sam案例風(fēng)光的背后，是沃爾瑪實(shí)驗(yàn)室及相關(guān)團(tuán)隊(duì)在維持其大數(shù)據(jù)工作。Walmart Labs著手整合了沃爾瑪旗下網(wǎng)站，將試點(diǎn)Hadoop數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)正式集群擴(kuò)展，把分散存放在Oracle、Neteeza、Greenplum等數(shù)據(jù)庫中資源統(tǒng)一存入Hadoop數(shù)據(jù)倉庫，并嘗試進(jìn)行內(nèi)部數(shù)據(jù)共享分析。通過開發(fā)大數(shù)據(jù)工具加載交易數(shù)據(jù)，體量相對較小但結(jié)構(gòu)化程度較高的線下零售數(shù)據(jù)結(jié)合電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)為前向購物選擇預(yù)測提供了基本支撐。

　　2000年網(wǎng)上商店作為應(yīng)景產(chǎn)品上線，但ebay和亞馬遜讓沃爾瑪認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的可怕，便在隨后幾年開始發(fā)力線上。Walmart Labs 推出的 The Social Genome 能夠讓沃爾瑪將消費(fèi)者線下購物數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)瀏覽點(diǎn)擊數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)關(guān)系數(shù)據(jù)及消費(fèi)者個(gè)人數(shù)據(jù)等組合成實(shí)時(shí)更新擴(kuò)展且具有定向預(yù)測功能的強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫，逐步解決線上環(huán)節(jié)與線下渠道數(shù)據(jù)匹配上的難點(diǎn)，并借助于消費(fèi)者在社交網(wǎng)絡(luò)上展現(xiàn)的興趣，預(yù)測他們可能在Walmart下一個(gè)購買的產(chǎn)品。

　　通過對社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站主頁、商品搜索個(gè)性化，依據(jù)消費(fèi)者的興趣來排列頁面上的結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，截止到13年1月31日，沃爾瑪全球互聯(lián)網(wǎng)銷售額增長30 %增幅十年來第一次超越亞馬遜。

　　正如前面所說，深圳市擁有出租車16800臺(tái)，每天載客在40-80人次左右，一年將近有3.6億人次乘坐出租車，以一個(gè)深圳市常住人口為標(biāo)準(zhǔn)，我們也可以收集到超過2000萬的個(gè)人數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，是否可以想象出一個(gè)龐大的商業(yè)體系，更無可厚非的需要提到，我們出租車行業(yè)的每一個(gè)客戶，都會(huì)在出租車上停留20分鐘以上。我覺得，這個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該敞開想象。

　　傳統(tǒng)的出租車是價(jià)值的創(chuàng)造者，但是創(chuàng)造者在當(dāng)今社會(huì)中似乎并不能舉足輕重，正如東莞的生產(chǎn)工廠一樣，在全球經(jīng)濟(jì)格局大變的前提下，很難實(shí)現(xiàn)廣泛認(rèn)同及持續(xù)性利潤提升。傳統(tǒng)的出租車企業(yè)作為重資產(chǎn)公司，我個(gè)人認(rèn)為只有從價(jià)值的創(chuàng)造者向價(jià)值的傳遞者進(jìn)行轉(zhuǎn)型。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，在此不多做敘述，有興趣的朋友非常歡迎私下里與我們共同探討。

　　今天我們主要是通過一系列的案例來剖析傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程中可以參考的方案，希望這三十分鐘能夠讓您初步認(rèn)識(shí)互聯(lián)網(wǎng)，也希望能和在座的每一位成為朋友。我們作為傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)加轉(zhuǎn)型的助力者，我想告訴大家：每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的歷史使命就是：使用互聯(lián)網(wǎng)的手段，倒逼每一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)走向變革與創(chuàng)新，走向共享與開放，讓生活變得更便捷與美好。歷史已經(jīng)證明，時(shí)代是始終向前發(fā)展的。

　　最后，我想用佛教顯宗里的《楊枝凈水贊》，向在坐的每一位朋友，及每一位正在極力思考如何從傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的企業(yè)家，傳達(dá)我此刻的心情與祝福：楊枝凈水遍灑三千，性空八德利人天，福壽廣增延，滅罪消愆，火焰化紅蓮。（根據(jù)演講現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人審閱）