摘要: 當手機、手表、空調(diào)、電視等硬件設備逐一智能化、互聯(lián)網(wǎng)后，科技巨頭和商業(yè)大亨們又開始將眼光紛紛拋向汽車行業(yè)，落子布局。 瞧，這兩天
當手機、手表、空調(diào)、電視等硬件設備逐一智能化、互聯(lián)網(wǎng)后，科技巨頭和商業(yè)大亨們又開始將眼光紛紛拋向汽車行業(yè)，落子布局。
瞧，這兩天，幾乎全國的汽車行業(yè)記者和互聯(lián)網(wǎng)科技業(yè)的記者，都奔向了一個目的地——杭州云棲小鎮(zhèn)國際會展中心。他們聽說那里阿里巴巴集團YunOS和上汽集團聯(lián)合打造了一款互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威X5”，要“炮打”傳統(tǒng)汽車
實際上，YunOS和上汽的戰(zhàn)略合作，只是全球汽車行業(yè)變革的一個小縮影。互聯(lián)網(wǎng)汽車，或者說汽車互聯(lián)網(wǎng)化、車聯(lián)網(wǎng)，是一種潮流趨勢。
就當下的現(xiàn)狀來看，可謂“八仙過海各顯神通”，不同資源稟賦的參與者選擇了不同的切入路徑。若拋開汽車廠商、車載電子廠商這些群體，就中國市場而言，對互聯(lián)網(wǎng)汽車懷有想法且有潛力搭建平臺的企業(yè)，或仍不能避免是BAT這三家。
那么，BAT目前都掌握了哪些互聯(lián)網(wǎng)汽車的入場券或籌碼？與一個理想的互聯(lián)網(wǎng)汽車狀態(tài)相比，如無人駕駛，它們又有哪些短板需要補足？
BAT各有側重：大數(shù)據(jù)和車
從現(xiàn)有的信息資料來看，BAT對互聯(lián)網(wǎng)汽車的布局各有側重點。
首先談談剛剛和上汽集團聯(lián)合發(fā)布榮威X5的阿里巴巴。從目前來看，阿里巴巴主要以“輕資產(chǎn)”的方式參與互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，手握的兩張牌分別是YunOS和高德地圖。
為了吸引汽車客戶的采用，YunOS推出了YunOS for Car，這就像為汽車安裝了一個“智能大腦”。關于這個大腦是否足夠智能的問題，或許會引來不同的答案，但不可否認，YunOS仍然是少數(shù)上線使用的汽車操作系統(tǒng)。
阿里巴巴的另一張牌則是曾經(jīng)花了約15億美元收購的高德地圖。地圖導航本身帶有基礎設施和底層應用的屬性，是互聯(lián)網(wǎng)汽車不可或缺的內(nèi)容，而高德地圖無論是在汽車前裝和后裝市場還是在智能手機市場，都擁有龐大的用戶基礎和產(chǎn)品領先性。
在這次YunOS和上汽集團的聯(lián)合發(fā)布會上，高德地圖也成為主要的功能亮點，有試乘榮威X5的體驗者表示語音控制和地圖導航體驗令人印象深刻，加上上汽公布地圖導航作為基礎服務，使用過程的流量費用將終生免費，則又給這個產(chǎn)品賣點加了一把火。
在互聯(lián)網(wǎng)汽車領域，百度和騰訊也都推出了相關產(chǎn)品，前者是內(nèi)置了百度地圖的Carlife，后者是路寶盒子。
在今年6月16日舉行的地理信息開發(fā)者大會上，百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總經(jīng)理張輝表示，百度CarLife達到了20萬的車機端激活量。百度自稱這個數(shù)目令Carlife處于業(yè)界領先地位，但20萬與每年2000多萬的汽車新增量對比后，即可發(fā)現(xiàn)Carlife目前并沒有在市場上形成氣候。
騰訊的路寶盒子則被外界稱作是“披著汽車智能化馬甲的雞肋”，也是象征意義大過實際意義的產(chǎn)品。
相比阿里巴巴堅定專注后端“大數(shù)據(jù)”而言，新的消息顯示百度和騰訊似乎想直接從源頭切入，把目標放在了整車研發(fā)、制造環(huán)節(jié)。
百度對外公開聲稱要再5年之內(nèi)量產(chǎn)無人汽車，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在接受采訪時表示，為了這個目標百度準備了幾百億人民幣。
騰訊這邊則在一年前與與鴻海、汽車經(jīng)銷商中國和諧新能源汽車控股合資建立了和諧富騰，生產(chǎn)無人汽車。有傳言稱，騰訊從谷歌、戴姆勒等公司挖來了自動駕駛的技術人才。
可見，在互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的初始階段，BAT分別有不同的側重。就當下而言，并無孰優(yōu)孰劣之分。其實，BAT的策略速途同歸，它們都是為了占領產(chǎn)業(yè)鏈的高價值區(qū)域：安全和服務。
現(xiàn)實與藍圖的差距
對于互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈參與者來說，前途是光明的，道路是曲折的。
除了汽車本身駕駛過程中的安全問題之外，BAT需要解決的難題顯然還有很多，就以車主用戶開車就一定要停車的問題來舉個例子。
在這次榮威X5的試乘體驗活動中，流程中特別設定了“停車——支付寶繳費停車費——領取咖啡”的環(huán)節(jié)，用以展示YunOS可以為車主提供個性化的O2O服務。
作為演示版本或者在某些特定區(qū)域內(nèi)進行應用，這樣的流程是順暢的、可應用的，然而放到現(xiàn)實環(huán)境中很有可能將遭遇挫折。
要實現(xiàn)YunOS的設想，首先需要傳統(tǒng)停車場升級為智慧停車場，能夠進行移動支付，這是第一個必要條件。第二個必要條件則是，這些零零散散的停車場要從孤島狀態(tài)變?yōu)槁?lián)網(wǎng)的節(jié)點，只有這樣車主才能隨時隨地找到可停之處。第三個必要條件是停車場的剩余車位是可以實時監(jiān)控的，結合路況等數(shù)據(jù)進行分析后，為車主提供“有位可停、距離最優(yōu)、用時最短”的選擇方案。
然而，目前中國停車場行業(yè)本身還處于轉型升級的初始階段，智慧停車也是這兩年興起的概念，真正具備提供全國性停車場實時數(shù)據(jù)的服務提供商寥寥無幾。
從YunOS的導航服務提供商高德地圖來看，已經(jīng)開始著手為車主提供停車信息，包括部分停車場收費信息和總車位信息。不過目前還存在兩大明顯的瓶頸沒有解決，一是收錄的停車場數(shù)量不全面，零散且偏少；二是只提供了靜態(tài)數(shù)據(jù)，缺乏實時動態(tài)報告，對車主進行預知、判斷沒有太大的參考價值。
沒有解決這些停車瓶頸，無論是YunOS還是百度、騰訊，無人駕駛、汽車無縫聯(lián)結生活的偉大藍圖就難以真正企及。
值得一提的是，困難和不足總是孕育著創(chuàng)新的機會。
看到中國人停車難問題遲遲得不到解決，捷順科技、安居寶、停車百事通等一批上市企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌入停車市場，企圖改變現(xiàn)狀。這些企業(yè)在智慧停車領域作出了積極探索。我們以停車百事通為例，截至目前，停車百事通APP已經(jīng)覆蓋北、上、廣、深等全國20個重要城市、5萬個停車場的數(shù)據(jù)，2016年計劃拓展至60個城市，以此來鞏固在停車場實時數(shù)據(jù)領域的領先地位。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭的規(guī)律，可以預想，當互聯(lián)網(wǎng)汽車角逐到一定程度，BAT將面臨全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，所謂“千里之堤毀于蟻穴”，任何一個環(huán)節(jié)的弱點都將成為短板，成為競爭的掣肘。
相信，目前BAT在整車安全和后端服務方面存在的不足，將成為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)掀起投資、并購、整合的永動機。
所謂產(chǎn)業(yè)，就不可能只是BAT三家的事。
